Strax efter 08.00 imorse blev det äntligen lite aktivitet på Arlanda igen efter flera dagars spöklik tystnad här. Två stora SAS Airbus A330 från New York respektive Chicago fick äran att bli de två första att landa på bana 01L. SVT var ute och filmade och inte oväntat passade även jag på att vara ute och få till några bilder på denna historiska dag får man nästan säga. Jag säger bara som flygledaren sa till de två SAS:aran efter de hade landat. Welcome home!

Vad gäller min fortsättning på dagen är det nu klart att flygningen till Halmstad är inställd, fick precis ett samtal som bekräftade detta. Tidigare imorse var dock Halmstad-flighten en av få som fortfarande det inte stod inställd på, det fanns med andra ord ett litet hopp. Men man blev inte direkt förvånad när väl samtalet kom, får väl se hur det blir med morgondagen men det är nog inte många som kan spå den för tillfället.

Broschyren i sin helhet samt bättre upplösning kan ni se på följande länk eller klicka på miniatyrbroschyren nedan: Lund University School of Aviation - MPL | Multicrew Pilot License

På plats i Märsta igen efter ha kört bil upp igår, blev en tur förbi Arlanda för att kolla läget men man möttes av en dyster syn. Ingen tendens till aktivitet någonstans direkt, bara ett fåtal flygplan vid gaterna, inga taxibilar utanför terminalerna, inga människor i sikte.....Arlanda känns för tillfället spöklikt tomt. Inte ofta man får uppleva något sådant här, inte ens på nätterna är det är så tomt och stillastående!

Anledningen till att jag redan är på plats är att jag har flygningar inplanerade på måndag samt tisdag men man får väl se hur det blir med det. Men när det väl ges klartecken för flygverksamhet och luftrummet öppnas kommer det nog bli en livlig aktivitet. Hade nog inte varit lätt att få ta på en flygbiljett heller för den delen så därför tog jag mig denna gång upp på annat sätt. Idag blir det framförallt examensarbetet som gäller, kan ju arbeta på med det nu när man ändå har tid till det.

Stora delar av luftrummet i Sverige var redan stängt ner vi satte kurs söderut mot Kristianstad igår vid 14.20, flygplatsen i Ängelholm hade redan stängt vilket annars är det förvalda destinationsalternativet till Kristianstad. Malmö hade fortfarande öppet vilket vi istället fick välja som alternativ. Men där blev aldrig några problem på vägen ner till Kristianstad och vi landade där 15.30 som sista plan för dagen. Resten av avgångarna var inställda men för min del som i vilket fall som helst skulle gå av spelade det mindre roll. Däremot fick jag senare på kvällen beskedet att de tre flygningarna jag skulle ha gjort imorse var inställda. Därför befinner jag mig i skrivande stund i Helsingborg istället efter ha få ta Pågatåget som det heter här nere i Skåne. Svårt att säga ner luftrummet återigen kommer att öppna, man har svårt att tro att det är sant det här.....speciellt med tanke på den helt klarblå himmel som det är idag.

Mina nästa flygningar är redan på måndag om det nu är möjligt att flyga då, på ett eller annat sätt behöver jag därför förflytta mig till Stockholm under helgen. Avslutar dagens inlägg dels med en intressant radarbild och dels med en udda ankomstlista.

Radarbild tagen efter att jag anlänt till hotellrummet i Kristianstad där man tydligt kan se var luftrummet är stängt. En rejäl förskjutning mot ostkusten i Sverige vad gäller trafiken till Stockholm. Dessutom är det en tydlig avsaknad av flygplan i Storbritannien och Norge.

På Swedavia's hemsida såg det ut såhär igårkväll.....inställt, inställt och åter inställt! Det är inte varje dag man ser en sådan här ankomstlista, kan även tillägga att detta enbart är inrikesflighterna som syns på denna!

Ett udda fenomen på våra breddgrader är nu på ingång över stora delar av Sverige och redan nu är luftrummet norr om Skellefteå helt stängt från "surface to unlimited". Anledningen är att vulkanutbrottet på Island för någon dag sedan har gett upphov till ett stort askmoln som nu driver ner mot Skandinavien och Nordeuropa. Norges luftrum verkar vara helt stängt likaså delar av luftrummet i Storbritannien. Atlantflygningarna har fått ta stora omvägar vilket medfört flera timmars förseningar på ankomsterna till Arlanda. Om man skulle flyga in ett sådant här askmoln kan man skada motorerna eller rent av få motorbortfall, detta har faktiskt hänt en jumbojet en gång i tiden vilket resulterade i att alla fyra motorer slutade fungera! Dessutom blir flygplanskroppen samt vindrutan helt blästrad vilket gör att det kan bli en aning svårt att se ut vid landningen.

Skyways har inställda flygningar till Skellefteå med andra ord men för egen del ska man nog kunna ta sig ner till Kristianstad i eftermiddag. Desto svårare blir det kanske att ta sig upp igen imorgon, askmolnet drar sig nämligen sydost och beräknas vara över hela Skandinavien imorgon. Vi får väl se imorgon hur omfattande det kommer bli även söderut.

En grymt fin och solig vårdag här i Märsta idag, emellanåt riktigt varmt också för den delen. Trots det tog det långt in på eftermiddagen innan jag kom utanför dörren. Morgonen började nämligen med tvättstugan, det var hög tid att tvätta sina två vita skjortor som nu under helgen fått utstå en hel del. Efter det blev det inläsning på mitt område till examensarbetet och jag fick dessutom ner ett och annat ord i rapporten.

På eftermiddagen var man bara tvungen att gå ut en sväng och inte oväntat hamnade man på inflygningen till bana 01L där man spenderade någon timme i solen. Riktigt skönt och några riktigt bra bilder blev det också, hade dessutom med mig Human Factors-boken och läste mellan landningarna. Gäller ju att vara effektiv! Redan imorgon är det dags för nya flygningar, denna gång till Kristianstad...känns som ni redan vet vad som komma skall när det gäller den destinationen. Men det händer alltid något udda som man kan rapportera om.

Efter två långa dagar i skolbänken har man nu både kraft och tid att få till ett inlägg igen. Igår hade jag varken eller som ni märkte och gårdagen om nåt var verkligen lång för mig åtminstone. Uppstigning klockan 05.00 i Skellefteå för att flyga JZ291 ner till Stockholm/Arlanda med planerad ankomst 08.25. Human Factors-kursen skulle börja 09.00 borta på Oxford Aviation Academy, en aning tight schema redan på förhand som sagt. Dimman på Arlanda gjorde inte saken bättre heller direkt, merparten av alla ankommande plan fick nämligen holding och även vi blev klarerade det när vi närmade oss Hammar VOR-fyr. Dimman verkade dock lätta en aning och vi slapp holding, trots detta fick vi först bankontakt på det i närmaste minimumhöjden 340 fot på ILS:en för bana 01R. Kapten tog över och gjorde landningen som alltid vid LVA men jag fick i alla fall taxa in till gaten! Komiskt att man kan tycka det är så roligt egentligen, det ju flygningen som borde vara det väsentliga!

Väl på marken blev det snabba bud till bussen för att ta sig till Oxford och jag hann precis dit i tid, ibland ska man har tur helt enkelt. Där blev det sedan ett långt teoripass ända fram till 19.00, det var verkligen länge sedan man hade helklass måste jag säga och detta firade vi sedan med en klassmiddag i Märsta. Riktigt trevligt men det var en som var en aning tröttare alla andra skulle jag tro och det var inte svårt att somna igår kan jag säga. Men det har ju varit teori idag också med liknande upplägg och efter denna dag har ytterligare en kursträff avverkats i detta ämne. Kursen innehåller dock ett par tillfällen till där vi bland annat ska skriva ihop två olika "papers", dels om ett Human Factors-ämne och dels om en flyghändelse som antingen resulterat i en olycka eller fått en positiv utgång. Jag kommer skriva om "Fleet Commonality" och Air Transat Airbus A330:n som gledflög över Atlanten och nödlandade på Azorerna.

Avslutningsvis kan jag ju bara att säga att det varit en grym flyghelg med mycket ny erfarenhet både vad gäller visuella inflygningar såsom low visibility approaches. Totalt 10 leggar och 14.2 timmar i block blev det, rätt bra utdelning en helg där men egentligen inte skulle ha flugit alls!

En lång flygdag är till ända och jag befinner mig nu återigen på hotellet i Skellefteå efter fyra långa leggar. Long haul med Fokkern som man skämtsamt kan kalla framförallt Skellefteå-flighten. Vädret har varit bra i nästintill hela Sverige vilket gjorde att jag fick visual approaches både i Halmstad och i Skellefteå. En kort sammanfattning av dagens flygningar i tabellform kommer här:

JZ 299 SFT-ARN 1,4 h
JZ 439 ARN-HAD 1,2 h
JZ 438 HAD-ARN 1,3 h
JZ 298 ARN-SFT 1,5 h

Nu är det läggdags, flyger nämligen även Skellefteå-Stockholm/Arlanda imorgonbitti med ankomst 08.25, därefter blir det att bege sig till Oxford Aviation Academy där vi ska ha helklass i Human Factors. Föreläsningen börjar klockan 09.00 så det är en aning tight schema får man säga, får hoppas man slipper holding imorgon under inflygningen till Arlanda.

Ett eftermiddagsinlägg från hotellrummet i Skellefteå kommer här och nu efter redan ha flugit dagens sträckor som enbart bestod av en tur och retur Stockholm/Arlanda. Har i och för sig även hunnit med en lunch här i staden samt några kapitel i kurslitteraturen för Human Factors som vi ska ha på måndag och tisdag igen. Har väl egentligen inte så mycket att rapportera från dagens flygningar för de fungerade väldigt fint med avgång och ankomst innan tidtabell på båda sträckorna. Vädret var inte heller så mycket att klaga på även om det var ett molntäcke att bryta igenom både i Stockholm som i Skellefteå.


Igår var det dock betydligt sämre väder på sträckorna framförallt vid inflygningarna till Skellefteå, vid den sista igårkväll var det så pass dålig sikt att vi var tvungna att göra en LVA (Low Visibility Approach). Skellefteå har dock inte utrustningen som krävs för en CAT II-inflygning så beslutshöjden är ändå den höjd som gäller för ILS:en (CAT I). Allt som oftast är det 200 fot över marken. Bankontakt fick vi först precis när jag ropade "Decide" det vill säga 30 fot över minimum, kaptenens uppgift är då som jag nämnt tidigare att ta över och göra själva sättningen. De visuella referenserna var man är i förhållanden till banan är väldigt svårt att se, speciellt när det är även är duggregn/dimma som det var igår. Det är kapten Per Bondesson som jag ackompanjerar med den här helgen i Skellefteå och snart är det nog tid att sluta upp med honom för en bit mat. Efter det får det nog bli några kapitel till i boken och kanske rentav en film ikväll.

I eftermiddag är det incheck för helgens flygningar som framförallt kommer att gå med nordlig kurs, ska nämligen spendera delar av helgen i Skellefteå. Blir ju givetvis några sydliga kurser också när det blir retur-leggen, men två nätter ska i alla fall sovas i den norrländska staden. Först blir det dock fredagslunch med Johannes på mitt numera stammishak här i Märsta, Corner Krog & Steakhouse. Verkligen god mat och trevlig personal, kan varmt rekommenderas. Kommer säkert ett inlägg senare ikväll, om inte får ni hålla er till tåls till imorgon eftermiddag antagligen.

Ansikte mot ansikte med en Boeing 747-400! Mäktig känsla helt klart men en livsfarlig spänning känner man väl inte direkt, speciellt inte bakom linsen för den får ju allt att se mycket mindre och distanserat ut än vad det egentligen är! När väl kameran är nere blir intrycken helt annorlunda när denna jätte passerar på cirka 100 fot ovanför! Bra rörelse i luften efter att den passerat dessutom!

Tog bilden för ett tag sedan när Thai Airways hade en försening på ett par timmar som möjliggjorde att få den på inflygningen till bana 26 på Arlanda. För att få den extra effektfull har jag sänkt färgmättnaden på alla färger i bilden förutom den gula som ni kan se. Enjoy!

Det var länge sedan sist men idag var det dags för en heldag med teoretiska studier igen. Klockan halv nio vandrade Johannes och jag ner mot Märsta station för att ta bussen till "skolan" och det kändes nästan som när man var en liten grabb och på väg till grundskolan. Den stora skillnaden idag var att skolskjutsen gick till Arlanda och att undervisningen var placerad på Skyways kontor. Här spenderades ett antal timmar ända fram till närmare bestämt halv sju ikväll med undervisning i Human Factors. En intressant föreläsare i Nicklas Dahlström som för övrigt jobbar på Emirates i Dubai med just sådana här frågor gjorde dock att dagen gick väldigt fort.

Men vad är då Human Factors för något? Jo, Human Factors är ett väldigt brett ämne men för att sammanfatta det hela kort och koncist kan man säga att HF försöker förklara samspelet mellan människa-teknik-organisation. Human Factors försöker belysa de begränsningar som människan har i den dynamiska miljö som en pilot befinner sig i och detta har vi bland annat gjort genom att ha diskuterat ett antal flygolyckor. Den mänskliga faktorn är ofta ett förekommande uttryck i media när en flygolycka sker men vad är egentligen de bakomliggande orsakerna till att piloter agerade på det sätt som de gjorde, Human Factors försöker förklara detta.

Redan nästa vecka är det dags för två heldagar till i HF och framtill dess har man en del att läsa samtidigt som man har examensarbetet att tänka på samt ett antal flygningar att göra. Veckan är räddad kan man lugnt säga!  

Här kommer nu äntligen en visualisering på de två olika Flight Directors som vi använder på Fokkrarna, blir kanske enklare att förstå vad jag har skrivit om tidigare nu när även ni kan se hur det ser ut i praktiken.

Flight Directorn i form av V-bar består av en svartgul spets (trekanten) och ett rosa liggande V som ni ser på bilden. Den svartgula trekanten symboliserar flygplanet och det läge som maskinen befinner sig i medan det rosa liggande V:et visar hur man ska styra för att följa de input som flight directorn får från någon källa. I detta fall är det från FMS:en och det är därför det står LNAV i displayens vänstra övre hörn samt att vi håller den höjd som är satt på altitude selectorn och som betecknas ALT.

Innan någon kommenterar varför jag inte har trimmat ut flygplanet vilket man kan se på den vita kula som annars ska vara placerad mitt emellan de vita markeringarna, så kan jag informera om att det är jag som är PNF på denna sträcka när jag tog bilden. Kapten har ett likadant instrument på sin sida vilket blir gällande när det är han som är PF, inga instrument är perfekt utan vissa avvikelser finns alltid vilket bilden tydligt visar.

Den andra typen av Flight Director som den isländska maskinen är utrustad med är alltså Crossbaren. Flygplanet visualiseras här igenom den gula prick och cirkel som befinner sig centrerat för tillfället medan det gröna korset visar hur man ska styra. Liksom föregående bild är det LNAV och ALT som är inputs och vi befinner oss med andra ord på crusinghöjd. Jag tycker den här flight directorn är en aning rörigare och färgerna gult och grönt skiljer sig inte lika markant från V-barens gulsvarta och rosa färger. Längs med horisonten kan ni även se ett kursgyro vilket bidrar en viss del till att det blir mer ihoptryckt i denna display. Jag som flyger denna sträcka med en aning bättre uttrimmning jämfört med bilden på V-baren.

Snart är påsken slut och ikväll får man sätta sig på planet igen för att ta sig upp till Stockholm. Imorgon är det introduktion i kursen för Human Factors som hålls av TFHS men det blir alltså i Skyways lokaler på Arlanda. Mer om det blir det säkerligen imorgon kväll.

Bloggen fick två dagars påsklov som ni kanske har märkt men nu är jag tillbaka igen med ett nytt inlägg. Har spenderat två dagar med släkt och vänner, bland annat besökt Köpenhamn i går i den varma vårsolen. Våren har kommit betydligt längre nere i Skåne/Danmark än i Stockholm kan man lugnt säga.

Två flygningar blev det på Långfredagen som sagt, först en tur upp till Arlanda med islänningen där jag var PF och där man lyckades med nytt hastighetsrekord 342 knop! Två rekord på två dagar med andra ord, inte allt för intressant för er kanske men lite roligt för en annan är det i alla fall. Det var en rejäl medvind på nästan 70 knop som gjorde att vi fick upp en så hög hastighet i förhållande till marken (ground speed) som vi fick. Klaff 35 landning på Arlanda blev det och när man landar med det maximala klaffläget kan verkligen sväva över banan känns det som, 92 knop i ref-speed som det heter vilket betyder att det är den hastigheten man siktar på att ha vid sättningen. Det gick verkligen långsamt kändes det som men trots allt är det ju cirka 170 km/h!

Med tanke på medvinden landade vi en bra bit innan tidtabell och hade därför ett två-timmars stopp på Arlanda där vi i besättningen hann med en lunch i SkyCity innan det bar iväg söderut igen. Denna gång var det flygplansbyte och jag fick flyga SE-LEA för första gången. Tror jag har flugit alla Fokkrar i flottan nu med denna! Motvind på vägen hem som ni kanske räknat ut men vi lyckades ändå landade precis på tidtabell trots en aning försening med både ombordstigning och lastning. Redan imorgon är det dock dags att åka upp igen men det blir som passagerare på SAS från Köpenhamn. Inga platser från varken Ängelholm eller Malmö, många som flyger i påsktider med andra ord!

Fokkern för dagen har varit den isländska maskinen vilket betyder att man har fått flyga med crossbar på EFIS-displayerna istället för den V-bar som det annars är på Skyways övriga Fokkrar. Det blir lite annorlunda att följa ett kors (crossbar) på skärmen istället för ett liggande V eller hur man ska beskriva det. Crossbar och V-bar är två olika typer av "flight directors" vilket visar hur man ska styra både vertikalt som horistontellt. V-bar tycker jag är tydligare och lättare att förstå hur man ska styra men i displayen med crossbar finns det mer information å andra sidan. Det är ju bra i och för sig men det är nog bland annat det som gör att det blir en aning rörigare att se hur man ska styra. Ska försöka få till två bilder under morgondagens flygningar som visar skillnaderna, har nämligen än så länge islänningen planerat för turen upp till Arlanda imorgon medan det blir en annan maskin ner till Kristianstad igen.

Idag har det även blivit passagerarrekord för min del i Fokkern med totalt 53 passagerare ombord, Fokkerns kapacitet är annars 50 passagerare. Undantag görs dock om det finns småbarn, infant även kallat, som sitter i föräldrarnas knä. Enda kravet är dock att det måste finnas en flytväst till var och en av oss ombord, finns speciella för småbarn som delas ut av flygvärdinnan vid boarding. Det finns dessutom alltid några extra flytvästar ombord i fall en nödlandning på vatten skulle vara nödvändig. Fortsättning följer med nytt inlägg och bilder imorgon...

Dags för några flygningar mellan Stockholm-Kristianstad igen nu under Skärtorsdagen och Långfredagen, närmare bestämt fem stycken blir det. Incheck i eftermiddag för flygningarna och senare ikväll incheck på Christian IV i Kristianstad som vanligt. Imorgon är trafiken rätt låg vad gäller inrikestrafiken i alla fall och det går nog bara en tur/retur Kristianstad imorgon vilket betyder att jag kommer få gå av hemma i Skåne och spendera påsken  i Helsingborg. Ska bli skönt att komma hem några dagar nu efter ha varit här i Stockholm nästintill konstant sedan början på januari. Redan på annandagen är det dock dags att bege sig upp igen för då är det teoretisk undervisning i kursen Human Factors som gäller. Får väl berätta mer om denna kurs senare men redan ikväll kommer säkerligen ett litet inlägg från dagens flygningar.

Tänkte först dra till med ett 1:a april skämt här på bloggen idag om att detta skulle bli mitt sista inlägg men än så länge har ju bloggen varit rätt seriös så jag fortsätter och köra den stilen. Ni hade säkerligen synat mitt skämt i vilket fall som helst, det har ju nästan blivit en livsstil det här med att blogga. Får väl fundera lite på om man istället ska dra ett skämt på PA (Public Announcement) på inflygningen till Kristianstad och säga att på grund av vädret måste vi istället landa i Ängelholm. Det blir nog inte heller så populärt bland passagerarna i och för sig, skämt och försöka vara rolig är dessutom något man ska vara ganska restriktiv med när man pratar med passagerarna. Alla uppskattar inte samma skämt och har inte samma humor direkt.

En Glad Påsk till alla mina läsare önskar jag i alla fall, återanvändning från förra årets påskkort blir det också men inget passar väl bättre idag än ett gult flygplan!

Igår var det mest teoretiska studier på schemat hemma i lägenheten i Märsta men vid lunch blev det en tur in till Arlanda för att lämna några papper på Skyways kontor. Johannes hängde med eller rättare sagt jag hängde med honom var det nog för han skulle flyga Vilnius tur och retur. Bussen som vi åker passerar förbi plattan för fraktmaskinerna men här stod idag även en Air China Boeing 777-200 som på bilden från förra inlägget, det visade sig att det var den maskin som skulle ha flugit till Beijing i söndags men av någon anledning kom den inte iväg. Motorkåporna stod öppna på höger motor så jag förmodar att det var något tekniskt problem med den. Utöver den maskinen så skymtade man ytterligare en Air China-fena på andra sidan flygplatsen och det var inte mindre än en jumbo visade det sig. Ni kanske har sett på nyheterna att Kinas president varit på besök här i Stockholm och diskuterat ett och annat, allt som oftast använder presidenten en av Air China's 747-400:or när han är på turné. Passade på att åka dit senare på eftermiddagen och ta någon bild, fullt med kinesiska och svenska flaggor framför planet. Precis innan solnedgång lyfte presidenten med kurs mot Beijing igen, någon timme tidigare hade även den reguljära flygningen med 777-200 landat och under några timmar fanns det alltså tre stycken Air China widebody-plan på Arlanda. Inte varje dag det händer direkt!

Sommartid sedan i söndags vilket betyder en aning mörkare morgnar så här i början på våren men däremot betydligt ljusare kvällar. Förhopningsvis är det mer än årstiderna som går mot ljusare tider, hade ett inlägg för någon månad sedan om att två bolag som flyger här på Arlanda skulle göra en rejäl uppgradering vad gäller storlek på maskiner och antalet avgångar. Dessa två bolag Air China och Qatar Airways har nu båda börjat flyga med de större modellerna. Det kan nog bli fler uppgraderingar och nya bolag på Stockholm/Arlanda framöver i takt med att bolagen inför sin sommartidtabell. Nog snackat om det, här kommer två bilder på de nya kärrorna.

Måndag morgon och ny vecka precis påbörjad, några dagars ledighet för min del vad gäller flygningen efter den relativt intensiva veckan det slutligen blev för mig med flygning varje dag måndag till fredag. Detta betyder att man nu har tid att starta upp examensarbetet samt läsa den litteratur till en kurs i Human Factors som vi även ska läsa parallellt. Men om vi fokuserar på examensarbete så har nu deadlinen för val ämne passerat och även en inlämning av arbetsplan där man har fått beskriva hur man ska gå till väga med arbetet samt vad man har för tidsplanering.

För mig föll valet av ämne på flygfraktens utvecklingsmöjligheter sett ur ett svenskt perspektiv, tanken är att arbetet ska utgöra en form av kartläggning av hur fraktflyget är uppbyggt i dagens läge samt titta närmare på vad det finns för utvecklingsmöjligheter för flygfrakten i Sverige i konkurrensen med de stora naven ute i Europa. Flyget som sådant är ju en väldigt konjunkturskänslig bransch och det samma gäller givetvis fraktflyget där man tidigt kan se ned- respektive uppgång. När tiderna är dåliga väljer företag snabbt bort flyget som transportlösning till sina varor för att istället spara in denna relativt höga kostnad samtidigt som man accepterar längre transporttider. För några år sedan investerades det kraftig i nya fraktterminaler på flera håll i landet men på grund av den nedgång som vi nu befinner oss i har trafiken avstannat. Förhoppningsvis kommer denna nedgång förr eller senare vända och förhoppningsvis kommer den svenska marknaden för flygfrakt då vara redo för att hänga med i utvecklingen.