Under närmare två års tid har bloggen varit med mig dag som natt och jag tycker själv att jag kan känna mig stolt att nästintill dagligen kunnat skriva intressanta och lärorika inlägg för mina läsare. All den feedback jag har fått från er läsare tackar jag ödmjukast för och detta har hela tiden inspirerat mig att skriva bättre och bättre inlägg. Men detta som jag kommer säga nu kommer inte vad jag har förstått glädja er överhuvudtaget, jag kommer sluta blogga. Beslutet har varit både svårt och tagit lång tid att fatta men nu är det gjort och jag ber om ursäkt om jag nu har gjort er besvikna.


Tankegången den senaste veckan med bloggen var att göra en tillbakablick från första tiden i Ljungbyhed där allt började, men tiden flyger snabbt iväg och dygnet har bara 24 timmar så det har jag inte haft möjlighet att göra. Däremot tänkte jag bjuda på ett bildspel som Johannes och jag den senaste tiden varit upptagna med att göra vilket som traditionen sig bör visades på examensceremonin i fredags. En riktig höjdpunkt och en bra sammanfattning på vad vi i klass 08 har varit med under utbildningen. Bildmaterialet är till stora delar mitt men största äran för filmen ska Johannes ha som gjort ett grymt arbete med att få den klar i tid!

Utöver det tack som framkommer i bildspelet vill jag även passa på att tacka mina klasskamrater som gjort dessa 2,5 åren till den bästa tiden i mitt liv. Ni är alla vänner för livet och jag hoppas att vi kan hålla ihop på ett eller annat sätt! Dessutom tackar jag alla mina läsare som följt min väg till drömjobbet här på bloggen och alla kommentarer jag har fått men nu är det som sagt slut. Tack så mycket för mig!

Igår var det den stora dagen med pompa och ståt, Klippans musikkår spelade järnet i Flygarhallen där vi i sann TFHS-anda fick mottaga examensbevis för vår Kandidatexamen med inriktning mot pilot inom tung luftfart. Väldigt traditionsenligt och verkligen amerikansk "highschool-feeling" på det hela, den lilla detaljen med att slänga hatten i luften var väl det enda som fattades. Efter examensceremonin fortsatte festen med sittning i hangaren och ett och annat tal. Dans hela natten lång blev det sen och idag har man mått som man förtjänat! En riktigt bra fest var det och allt har vi TFHS 09 att tacka, så nu tackar jag er ännu en gång!

Tidigare på dagen var det klassfotografering framför två uppställda Cirrusar utanför hangaren i snålblåsten. Kändes riktigt bra att få till en klassbild med Cirrusarna för det missade vi faktiskt när vi hade vår soloflygning. Tack för bilderna Staffan! Helsingborgs Dagblad var även på plats under själva fotograferingen och artikel finns redan nu på nätet åtminstone på följande länk:

http://hd.se/klippan/2010/11/12/forsta-piloterna-med-ny-licens-i/

Idag är dagen som man har väntat på med blandade känslor i två och ett halvt år, givetvis ska det bli kul att få komma ut på egna ben i flygbranschen och söka vilket jobb man vill men samtidigt är man mycket väl medveten om hur tufft det är att få ett pilotjobb. Under det senaste året har man ändå levt i en skyddad verkstad och varit garanterad flygning men jag hoppas verkligen att man inte behöver vänta allt för länge innan första jobbet dyker upp.

Schemat för dagen är först klassfotografering utanför hangaren i Ljungbyhed med Cirrusar i bakgrunden, därefter blir det examensceremoni uppe i Flygarhallen där vi kommer få våra examensbevis. Senare på kvällen blir det givetvis festligheter med middagssittning bland flygplanen i hangaren. Mer om detta får komma imorgon, nu ska jag bege mot Ljungbyhed.

Har inte blivit många nya nålar på min karta den senaste tiden och jag lyckades inte få någon ytterligare på de sista Fokkerflygningarna. Däremot har jag nu valt att även lägga till nålar för Cirrusflygningarna vilket har medfört rätt många nya samt i vissa fall dubbla nålar på sina ställen. Vit är lika med Cirrus och röd är för Fokker alltså, man kan ju lugnt säga att man fick många under sin Norrlandsflygning med Cirrusen men man missade även rätt många som så här i efterhand borde känts helt givna att studsa på...men man kan inte hinna med allt och det är ju trots allt en ganska rejäl samling man fått ihop.

Ett och annat frågetecken har förekommit bland kommentarerna vad det gäller min fortsatta pilotkarriär och vad som nu kommer att hända. Tyvärr har jag inget svar på detta i nuläget men framtiden är minst sagt oviss men jag ska försöka förklara hur saker och ting förhåller sig för oss 13 som är de enda i Sverige med det nya MPL-certifikatet.

Skyways/Avia Express har varit mitt och sju klasskompisars host airline och en av skolans samarbetspartner för den praktiska yrkesutövningen i linjetrafiken. Framtill linecheck vilket gjordes efter cirka 60 sektorer på linjen var vi helt bundna till Avia Express och Fokker 50. Efter att man klarat linecheck försvann den begränsningen i certifikatet som bara möjliggjorde flygning på bolaget och flygplanstypen i fråga. Detta betydde i realiteten att man kunnat söka sig till ett annat bolag och börja flyga en annan flygplanstyp. Skolan hade dock avtal med Avia Express att under utbildningstiden förse oss med flygtid på minst 50% av vanlig tjänstgöring för en vanlig anställd styrman. Efter linecheck har nästintill alla i klassen flugit på 100% tjänstgöring för att få ut så mycket som möjligt av utbildningen i form av erfarenhet och flygtid.

En av de stora fördelarna med MPL är att Avia Express har kunnat forma oss exakt så som de velat ha oss på ett tidigt stadium och om de nu skulle behövt anställa folk inom den närmsta tiden borde vi naturligtvis ha goda förutsättningar att få en anställning. Tyvärr är nu inte läget sådant att bolaget behöver anställa, för er som har hängt med på nyhetssidorna och forumen under året har säkerligen snappat upp att bolaget numera bara har 26 stycken fast anställda piloter medan en stor del av den tidigare styrkan nu jobbar på vikariat eller är uppsagda. Det råder dock återanställningsrätt en bra bit in på nästa år innan det finns någon möjlighet för oss TFHS:are att kunna få en anställning. Alla andra måste tillfrågas först innan det kan bli aktuellt för oss, personligen tycker jag detta ligger för långt fram i tiden och det är inget man kan gå och vänta eller hoppas på! Man måste agera nu och göra allt för att få ett pilotjobb så snabbt som möjligt för att inte vara ifrån branschen för länge. Fokker 50-ratingen är kanske inte den rating som man har bäst förutsättningar att få jobb på men det finns ju ändå en del Fokker-operatörer i närheten såsom AMA Pola och Air Baltic. Än så länge har jag legat rätt lågt med ansökningarna men ska nu intensifiera dessa då man har lite mer att komma med vad gäller flygtid. Givetvis kommer jag söka till fler bolag än de som opererar Fokker 50 och man får helt enkelt hoppas man får något napp förr eller senare. Mitt långsiktiga mål är dock att få arbeta på ett bolag som har bas antingen på Malmö/Sturup eller Köpenhamn/Kastrup.

För mina fem klasskamrater på City Airline ser kanske framtiden och förutsättningarna för att få en anställning en aning ljusare ut än vad det gör för oss på Avia Express. Det verkar vara större behov på styrmän på Embraern där och vad jag har förstått finns det inte heller någon som är varslad eller har återanställningsrätt. Det är bara att hålla tummarna och hoppas att de får en anställning, det hade verkligen varit roligt för dem!

Förr eller senare tror jag bestämt att flyget kommer få ett uppsving igen och behovet på piloter kommer att öka, en del tyder ju på att trenden är på väg att vända alla redan nästa år. Jag ser i alla fall positivt på det hela och som sann skåning tror jag givetvis på följande vers: "Det löser sig, det gör det alltid" även om det kanske kommer ta lite tid...

Sista veckan på utbildningen och det enda som egentligen kvarstår är presentation av examensarbetet samt en opponering. Opponering innebär att man kritiskt granskar ett examensarbete och därefter tar upp ris och ros efter det att personen i fråga fått presentera det inför klassen/skolan. Idag har bland annat jag fått presentera mitt arbete om flygfrakten och dess utvecklingsmöjligheter sett ur ett svenskt perspektiv medan Josef har opponerat. Min opponering kvarstår tills imorgon och det blir på Tristans examensarbete som har handlat om MPL's födelse och implementering. Ett godkänt examensarbete är ett krav på att kunna ta ut sin Trafikflygarexamen vid TFHS eller rättare sagt vid Lund University School of Aviation men har alla redan fått reda på att man har arbetet godkänt så det känns ju skönt! I övrigt har det varit en riktigt trevlig dag med många intressanta presentationer och frågvis publik i form av lärare, instruktörer och yngre kursare. En och annan fikapaus med kaffe har det också blivit givetvis!

Sista dagen i Fokkern är antagligen ett faktum och sista landningen gjordes tidigare i eftermiddags kl. 16.05 på Arlandas bana 26 i perfekt väder och solnedgång. Det är minst sagt en vemodig och konstigt känsla som infinner sig, tiden har gått så fort! Det känns som det var igår man gjorde sin första flight på linjen men sedan dess har tiden tickat på rejält och även antalet flygningar. Dagens flygningar har bestått av en tur/retur Jönköping och en tur/retur Karlstad...och dagen till ära har jag fått spaka alla! Jag känner mig väldigt nöjd med dagen som tur är men vet inte riktigt vad mer jag ska skriva idag. Jag är ganska så mållös men kan ju avsluta dagens inlägg med ett par bilder från dagen samt tacka alla trevliga kaptener, flygvärdinnor och övrig personal på Skyways/Avia Express man lärt känna under året som har gått...ett stort tack för allt!

Lång dag igår med fyra leggar aktivt Kristianstad och därefter även passivt upp igen till Stockholm med inkvartering på Hilton i Märsta som vi även kallar övernattningslägenheten. Kände att jag inte riktigt hade varken orken eller tiden för ett inlägg igår med tanke på den stundande PC:n i simulatorn idag. Den har tagit nästintill hela dagen och började med incheck 09.30 och en del pappersarbete på Fokker 50-rummet i Oxfordbyggnaden. Därefter började det roliga eller hur man nu ska uttrycka sig, roligt är det givetvis men samtidigt är det en aning nervöst för man vet inte vad som komma skall och man vill givetvis göra så bra ifrån sig som möjligt. Vi började idag för ovanlighetens skull med CAT II-inflygningar vilket inte är helt fel med tanke på att det inte sker så många fel och man får tid att vänja sig vid simulatorn. Den känns en aning segare jämfört med det riktiga flygplanet och det är en omställning som man helst vill göra innan de svårare momenten börjar. Med tanke på att det var fokus på hydrauliken blev det inte helt oväntat fel på landningsstället och lite senare på passet blev det även ett och annat motorbortfall med både icke- som precisionsinflygning på det! Allt gick bra och jag har förnyat förtroende i Fokkern ytterligare ett år, detta firades med en hamburgertallrik i restaurangen. Ni som inte varit på Oxford Aviation Academy bör åka dit och ta en titt, det är ett imponerande komplex minst sagt!

Kort flygdag och tillbaka i Kristianstad redan vid 09.30 imorse efter två avverkade leggar. Resten av dagen har gått till förberedelser inför torsdagens PC (Proficiency Check) i simulatorn vilket innefattar planeringsunderlag för två flygningar med allt vad det innebär. Dessutom innefattar materialet en hel del flygoperativa samt tekniska frågor på Fokkern. Fokuset ligger denna gång på motorerna och hydrauliksystemet, känns med andra ord risk för ett och annat motorbortfall och kanske svårighet att få ut landningsstället. Det hela lär ju visa sig på torsdag i alla fall men först är det fyra aktiva leggar imorgon samt en passiv. Sedan är det banne mig inte mycket kvar av utbildningen! : (

Imorse var det nypremiär med Fokker 50-basering på Kristianstad igen och det var ju kul man fick flyga just den flighten. Dagen började dock väldigt tidigt för en annan då jag tog mig från Helsingborg till Kristianstad vilket betydde att man var uppe redan vid 03.00. Skåne är större än vad man tror och det tar cirka 1,5 h att köra hit! Jag fick dock skjuts av min pappa och som tack för det skjutsade jag honom till Arlanda och tillbaka på jump seat. Fyra leggar blev det totalt idag och nu befinner jag mig alltså på C4-hotellet här i stan. Dags för läggdags dessutom efter en riktigt lång dag och med ytterligare en tidig morgon i antågande imorgon. Gäller att få till de sista bra Fokker-bilderna nu och här är några från dagens skörd.

Veckans flygningar är slut och jag valde att avsluta mitt flygpass ute på Gotland istället för Arlanda denna gång, det var det redan i fredags i och för sig men jag har knappt hunnit titta på en dator sedan dess så därför blir det ett inlägg först nu. Anledningen till att jag valde att avsluta mitt pass på Gotland är att på fredageftermiddagar finns en passande anslutning med Kulla/Gotlandsflyg direkt till Ängelholm 45 minuter efter det att vi själva landar. Har gjort så här en gång tidigare också vilket fungerade utmärkt. Det är en Saab 340 som används på den linjen så nu har man även fått flyga med den typen.

Nästa vecka är sista veckan med flygningar på Skyways/Avia Express som det ser ut i nuläget och då kommer jag flyga de flesta dagarna från Kristianstad. Det betyder med andra ord att det var sista vistelsen på Gotland för min del på ett tag och det känns lite ledsamt, jag har trivts väldigt bra i Visby!

Det händer nästintill något nytt varje dag, så även idag tydligen! Lyckades med min första birdstrike nere i Kristianstad vid landning bana 19. Det fanns dock inga alternativ att undgå det hela, efter sättning i 100 knop minus skymtade vi en stor vit fågel lite längre fram på banan. Dum som den var försökte den flyga ifrån oss längs med banan men det dröjde ju inte länge förrän vi var i kapp. Fiskmåsen sögs upp i höger propeller och upplöstes till ett antal mindre beståndsdelar över banan. Det blev till att fylla i en rapport, en så kallad Brid Strike Report, som sedan skickas till Transportstyrelsen. Ingen skada skedd på planet i alla fall och det var nog tur att den tog propellern istället för att sugas in i luftintaget för då hade det nog inte blivit mer flygning med maskinen den dagen i alla fall. Det mest komiska var ändå att jag och kapten satt och pratade om fåglar och bird strikes under flygningen samt att det i alla fall brukar finnas glador i området runt flygplatsen i Kristianstad. Snacka om slump!

...when reaching, heavy traffic opposite direction 1000 ft above! Vi var fortfarande stigandes som ni förstår upp mot flygnivå 140 medan den aktuella Airbus A300 var sjunkande på väg in mot Tebby och landning bana 26. ATC var verkligen noggranna med att vi inte steg över denna höjd, det var inte heller vår avsikt då vi bara var klarerade upp dit från allra första början och dessutom är det inte lönt att gå högre upp direkt på den korta leggen till Visby. Men man kan ju förstå ATC:s försiktighetsåtgärder när man tänker tillbaka på den kollision uppe på höjd som hände 2002 mellan en Boeing 757 fraktare och en rysk Tupolev 154 över Schweiz, denna händelse var faktiskt uppe som exempel under måndagens PGC dessutom och färskt i minne.

I vart fall när vi var uppe på FL140 tog det inte lång stund förrän planet i fråga dök upp på kontrakurs men inte riktigt rakt framför tyvärr och inte heller med enbart 1000 fots separation till min stora besvikelse. Hade blivit ett bra "air-to-air" foto annars! Iran Air var det för övrigt och planet sjönk väl inte på lika häftigt som ATC först trodde på sina skärmar antagligen. Några bilder blev det i vart fall.

Två dagar Period Ground Training är över och imorgon byts skolbänken mot cockpit igen, vilket för övrigt blir näst sista flygveckan på mitt host airline. Markträningen även kallat PGC denna gång har involverat rätt många moment som jag nämnt tidigare och det är inte fel med en refresh i en del av ämnena i alla fall. Djur i kabin har vi bland annat snackat om och på Avia Express är det tillåtet att ta med hund eller katt. Tyvärr följs inte alltid den regeln utan vi fick även höra att det förekommit reptiler i ett handbagage vid åtminstone ett tillfälle! Man vet aldrig vad som kan finnas i medpassagerarnas handbagage med andra ord och detta för onekligen tankarna till följande händelse som inträffade för några veckor sedan, ni kanske redan läst den på en av mina klasskamraters blogg men om inte så kan det ju vara värt en titt:   

http://www.travelreport.se/resenyheter/los-krokodil-orsakade-flygkrascho8232/

Känns som en bättre lösning att ha krokodilerna på utsidan i så fall, eller vad sägs som AeroSur's flygplansmålningar!? Kanske inte de snyggaste men  de är minst sagt ett väldigt fräckt inslag och de lär väcka uppmärksamhet där de flyger. Bolaget kommer från Bolivia och är inte speciellt vanliga i vår del av världen men till Madrid flyger de i alla fall. Tyvärr har jag inte fått möjligheten att fotografera dem själv ännu så alla är länkade från www.airliners.net, får hoppas dessa färgar upp stämningen till en annars gråmulen dag här i Stockholm i alla fall!

Från Karlstad till Stockholm med en omväg via Jönköping blev det igår. De två första sträckorna aktivt som PF medan den tredje blev på jumpseat med en av mina klasskamrater i styrmanssätet. Min tur att filma med andra ord och jag har försökt få med alla moment som görs under den första stigningen från Jönköpings bana 01. Enjoy once again!

Från höstrusk till vinter på bara några timmar så kan man sammanfatta kvällen igår! Avgång mot Kastrup vid 21.15 och åter tillbaka vid midnatt i Karlstad, under den tiden hade snön lagt sig i stora delar av Sverige och banan på Karlstad flygplats var inget annat än vit. Snöade kraftigt på inflygningen men inflygningsljusen lyste till slut igenom snöfallet en bit innan minimumhöjden på ILS:en till bana 03.

Blåsigt värre var det också och rejält turbulent i luften vilket vi fick erfara under starten från Karlstad där vi fick oss en rejäl omgång rent ut sagt. Det blev till att gå högt också igårkväll för att komma över molntopparna och minimera turbulensen för passagerarna. Flygnivå 240 på vägen ner vilket för övrigt var tangering av den högsta höjd man varit uppe på med Fokkern. Men här var det rejält kallt -39°C vilket kändes även i cockpit, isoleringen är helt enkelt inte den bästa där framme. Detta hindrade dock oss inte för att satsa på flygnivå 250 på vägen tillbaka vilket också är Fokkerns högsta certifierade höjd. Det blev ytterligare ett rekord igår som även det förverkligades med en bild, sidvind på 117 knop! Ni ser själva vilken vindupphållning som behövdes för att ta sig till Karlstad och dit kom vi i och för sig även om det kändes som vi hade kurs mot Island eller liknande där ett tag.

Vädermässigt visade inte Kastrup sig från sin bästa sida igårkväll, kraftig sidvind med upptill 30 knop i byarna, nära nollgradigt och dessutom piskande regn gjorde approachen till 04L allt annat än smooth. Däremot visade flygledarna sin skicklighet när de vektorerade in oss på en fem miles final på 1500 fot, givetvis frågade de först om det var okej och det tyckte vi att det var så vi tog erbjudandet. Fortfarande i moln på 1500 fot och rejäl upphållning på finalen gjorde att man nästan hade banan i sidorutan när man bröt igenom molntäcket.

En sådan kort inflygning hade man aldrig fått på Arlanda men på Kastrup är flygledarna lite mer flexibla med att avveckla trafikflödet in och ut från flygplatsen. Det blev första gången man landade på 04L också för den delen och vår lilla Fokker använde inte mycket av den 3600 m långa banan vid sättningen direkt. Start blev det från 04R som även den blev ny för en annan då det vid tidigare besök bara blåst sydliga vindar. Ikväll blir det enbart Kastrup igen som sagt och framtill dess har man ett antal timmar att spendera i Karlstad.

Började veckan med en tur/retur Karlstad som sagt men först igår som jag även fick stanna här. Det blev tre leggar igår enbart mellan Arlanda och Karlstad medan det idag blir hela slingan med sex leggar med både Arlanda och Kastrup. Imorgon blir det bara två leggar och då bara Kastrup på kvällen, ganska blandat upplägg med andra ord.

Johan i klassen var med passivt till Karlstad på första turen igår och även om han började med att ta det lugnt i kabinen ändrade han sig snabbt och satt därefter på jump seat under landningen. Mycket bra initiativ tyckte jag och räckte över kameran för ett filmklipp. Inte det mest intressantaste inflygningen kanske och filmen är en en oklippt versin på dryga 4-5 minuter men ni som vill se kan göra det i alla fall. Stort tack till Johan, enjoy!