OS-spelens sista dag och snart dags för hela spelens höjdpunkt - hockeyfinalen! Tyvärr utan Sverige men det är väl inte mycket att säga någonting om, de var helt enkelt inte bättre denna gång! För er som inte gillar hockey kan istället titta på följande två bilder som passar rätt bra dagen till ära, jag gillar ju att visa bilder som ni har förstått.  Passande nog är det faktiskt de enda två bolag vilka jag flugit 747:an! Båda bolagen har sedan dess bytat målning och det är lite synd tycker jag, grymt snygga båda två! Air Canada's 747:a är för övrigt hälften passagerar- och hälften fraktplan, kabinen är inte så lång inuti som det kanske ser ut. Nu har jag inte tid att skriva mer....hockeyn börjar!

United Airlines Boeing 747-400



Air Canada Boeing 747-400 Combi

Igår drog det in en varmare luftmassa över södra Sverige och Danmark som i samma stund gjorde att det blev väldigt disigt med dålig sikt. När jag kom till incheckningen låg dimman tät även i Kristianstad och den inkommande flighten från Stockholm låg och snurrade i ett väntläge ovanför flygplatsen för bättre siktförhållanden. Sikten blev inte bättre och planet fick flyga vidare till Ängelholm där sikten var betydligt bättre. Detta medförde att vi i besättningen blev satta i en taxi mot Ängelholm och passagerarna i buss för att istället flyga passagerarna därifrån.

Avgång från hemmaplan och Helsingborg/Ängelholm flygplats med andra ord, en flygplats som normalt Skyways inte flyger till. Detta hade jag verkligen inget emot utan jag såg det mer som en bra erfaranhet , jag antar att passagerarna kanske inte var lika nöjda med några timmars försening dock. Men vädret är så ibland och det kan man ju inte riktigt rå på. Flygtiden mellan Ängelholm och Stockholm var det i närmaste identisk som från Kristianstad och följde så gott som samma punkter längs med luftleden. Landning blev det på bama 19R och en bra bit in på banan dessutom, jag satte ner hjulen först efter ungefär halva banan! Detta bara för att snabbare komma till gate utan lång intaxning, Fokkern har inga som helst problem att hinna sakta ner farten på denna långa bana direkt.

Snabbt av med passagerarna och på med nya, sedan kurs mot Kristianstad. Fortfarande disigt på Kristianstad men det var visst ännu värre i Halmstad och Jönköping vilket gjorde att dessa flighter ställdes in. Sikten i Kristianstad var dock så pass bra att det var landningsbart och det hade bland annat mörkret bidragit en hel del med. Det är betydligt enklare att se inflygningsljusen i mörker. Under hela inflygningen befann vi oss tät dis och det var först när vi började närma oss den beslutshöjd för om man ska dra på igen som vi såg de blinkande inflygningsljusen. Inflygningsljusen sträcker sig en bra bit från banans början så banan såg vi först betydligt senare. Verkligen tur att finns så skarpa lampor får man säga! : )

Med den landningen cirka 2,5 h efter tidtabell för ovanlighetens skull var det slut på den dagens äventyr och man fick åka tillbaka till hotellet igen. Idag har jag bara flugit passivt upp med förmiddagsavgången från Kristianstad och passade därför på att testa komforten längst bak. Måste säga att Fokkern är verkligen både tyst och bekväm trots sin ålder!

Det var snabba ryck när vi väl kom till Ängelholm, men jag var tvungen att ha bildbevis på att man varit här med Fokkern. Totalt misslyckad bild egentligen men effekten blev grym och därför får den sin plats här på bloggen.



Detsamma gäller väl egentligen denna bild, men här är bildbeviset i alla fall att man varit på hemmaplan också!



Inflight-bild från sista raden på vägen upp till Stockholm idag.

Planet i fråga, TF-JMM, på marken i Kristianstad.

Inga problem att gissa varifrån planet kommer, utöver den isländska flaggan har man dock även fått dit en grönländsk.

EFIS-displayerna i islänningen vilket skiljer sig en del mot de andra, uppe på FL190 på väg till Stockholm-Arlanda som ni ser.

Vit motor och svart spinner till skillnad från Skyways röda.

De går mot ljusare tider både vad gäller solljuset och flygtrafiken vilken dagens kanonväder på Arlanda tydligt bevisat. Brukar i och för sig rätt ofta bli klarblå himmel dagen efter en snöstorm och det var verkligen på tiden med bra väder nu!

Solen orkar dessutom vara uppe ända fram till 16.30 vilket nu betyder att man återigen kan fånga Air China när den landar. Värre är det med Qatar Airways som landar redan vid 06.10 men som tur är startar den i alla fall i dagsljus. Varför jag just tar upp dessa bolag är framförallt på grund av att nu senare i vår kommer de uppgradera rejält vad gäller flygningarna till Stockholm. Air China uppgraderar sin Airbus A330-200 till den betydligt större Boeing 777-200, vissa avgångar kommer även flygas med Airbus A340-300 vilket även den är en uppgradering från den nuvarande. Qatar Airways uppgraderar sin lilla Airbus A319 till en Airbus A330-300 vilket är en kraftig ökning på antalet platser varje avgång till Doha, huvudstaden i Qatar. Flyget verkar alltså gå mot ljusare tider och vi får hoppas att fler bolag kan komma med liknande nyheter framöver!

Dags med en bild igen med tanke på att det varit en bristvara de senaste inläggen, så här kommer en som jag knäppte för ett tag sedan i gången mellan terminal 3 och 4. Gången består av stora glasytor på båda sidor men merparten av glasytorna är delvis färgade. Kan låta fräckt i och för sig men när det är soligt blir det som en regnbåge i gången och man kan få huvudvärk av mindre. Bildresultatet blev rätt häftigt tycker jag dock!

Igår var man på Stockholm/Bromma som sagt och där fick jag utföra en Noise Abatement Procedure (NAP) departure. Flygplatser som ligger i tätbebyggda områden eller har restriktioner nattetid har i regel speciella procedurer för att minska flygbullret på och omkring flygplatsen för att störa allmänheten så lite som möjligt. Många flygplatser och dess närområden är därför utrustade med mikrofoner som registrerar ljudnivån och skulle den överstigas kan bolaget i fråga få böta.

Det är bland annat ICAO (International Civil Aviation Organization) samt de lokala myndigheterna som sätter gränsen för vad som är tillåtet. För Bromma gäller det att man inte överstiger 89 dB om jag förstått det hela rätt och att man inte flyger över de centrala delarna av Stockholm på lägre höjd än 2000 fot förutom precis vid start och landning. En generell procedur finns publicerad på flygplatskorten för Bromma men varje bolag har som oftast en egen procedur som är speciellt anpassad till det flygplan bolaget opererar. Den skiljer sig en del från den vanliga starten vad gäller effektuttag, stigvinkel och hastighet. Den vane resenären kände säkerligen skillnaden igår, på en vanlig start lyfter man nosen cirka 8° upp från horisonten men igår var det i det närmaste det dubbla!

NAP gäller även vid landning där man inte reverserar motorerna mer än vad som är absolut nödvändigt för flygsäkerheten. På Bromma är dessutom inflygningsvinkeln betydligt brantare 3,5° kontra 3,0° på de flesta andra flygplatser, betydligt var kanske att ta i men man upplever verkligen skillnaden. Står ett rätt så högt höghus i den ände där jag landade ifrån men givetvis är det ju uträknat att man ska passera denna med god marginal.

Värre var det häromdagen har jag hört bland annat från min farbror som var ombord på ett av de två plan som var tvungna att avbryta inflygningen och stiga igen på grund av att var någon som placerat en lyftkran!!!...precis på gatan vid banänden! Sjysst parkering får man ju säga, tur att det inte var minimumväder vad gäller sikt och molnbas.

Nästintill sovmorgon idag i alla fall jämfört med om man hade utgått från Kristianstad eller Visby, uppstigning först klockan 05.00 och avfärd till Halmstad City Airport 05.50. Två Fokkers kunde man skymta på plattan på långt håll men där fanns även en liten Jetstream där. Jetstreamen tillhör flygbolaget Direktflyg men flyger för Skyways på den verkligen tidiga morgonavgången till Arlanda. Men inte långt efter var det alltså dags för ytterligare en kärra till Arlanda samt vår till Bromma. Många Stockholmsresenärer från Halmstad med andra ord!

Förberedelserna flöt på riktigt bra trots den tidiga timmen och vi var faktiskt klara för start 20 minuter innan tidtabell och vi kom till och med iväg innan Arlanda-kärran som egentligen hade tidigare avgångstid än oss. Alltid lite kul att tävla och att komma först iväg givetvis. Avståndet från platta till bana i Halmstad är extremt kort och det är precis man hinner med att göra alla punkter på listan innan kapten vill dra på ute på banan. Det tog nog inte ens en minut från och med det vi började taxa till dess att Leif tog tag i "flight controlen" och lyfte Fokkern mot den fortfarande mörka himlen. Landning på Bromma blev också 20 minuter tidigare än tidtabell så jag tror nog att passagerarna var nöjda.

Leggen tillbaka till Halmstad flög jag och fick då utföra den där Noise Abatement Procedure som jag snackade om igår. Proceduren innefattar att man stiger med en betydligt brantare vinkel och med lägre hastighet än vanligt för att på så vis minska markbullret. Hade en del motvind på sträckan ner till Halmstad så det tog sin lilla tid att komma ner dit. Kort stopp på plattan där, sen var det dags för Arlanda igen som man faktiskt inte varit på nu på några sträckor. De flesta andra flighter går ju i regel alltid via Arlanda men från Halmstad finns alltså chansen att även få flyga till Bromma. Den tidigare motvinden blev ju nu medvind och på sträckan kom vi upp i en hastighet jämfört med marken (groundspeed) på 325 knop som är ungefär 600 km/h! Bra ös med andra ord! Men det finns de som varit uppe i betydligt högre hastigheter med Fokkern har jag hört. Landning bana 01L blev det på Arlanda och det var slut på dagens och veckans flygningar tyvärr. Nästa vecka blir det några vändor till Kristianstad och framtill dess kan jag ju bjuda på lite mer detaljerade inlägg som jag blivit tipsad om. Håll er uppdaterade med andra ord!

Två övernattande Fokkers i Halmstad, Skyways har även en hangar här där de antagligen stått under natten.

Rätt tråkig utsikt från kontoret, eller!? ; )

Grått och tråkigt väder på Bromma, man ser knappt konturen på Fokkern. Man kan dock se en nöjd styrman som tittar ut i alla fall!

OS-spelen i Vancouver är nu fullt igång och det kommer bli mycket tid i soffan framöver känner jag, igår blev det bland annat skidskyttet som är en grym tv-sport! Sport i övrigt är ett av mina större intressen bredvid flyget och jag har varit ganska aktiv ända fram till för nåt år sedan. Ishockeyn ligger närmast om hjärtan vilket både jag och brorsan spelade i många år. Det jag vill komma till och det som ger extra krydda till varje OS är de specialmålade flygplanen. Ett eller flera av flygbolagen i det land som OS avgörs i har garanterat minst en specialmålad maskin för att uppmärksamma denna event men även en och annan av deltagande länderna brukar ha någon form av dekal eller liknande när spelen närmar sig. Vancouver-spelens specialmålning står inte oväntat Air Canada för där de målat en Boeing 777-300 med olika personer som utöver OS-grenarna. Har tyvärr ingen egen bild på denna så jag får länka en från www.airliners.net.

http://www.airliners.net/photo/Air-Canada/Boeing-777-333-ER/1631450/L/

Däremot har jag ett par från ett par andra OS så jag passar på att visa upp dem. Den färgglada jumbon som ni ser här nedan är nog en av de snyggaste och coolaste 747:orna som lyft mot skyn men dessvärre står den sen några år tillbaka nu i rätt illa skick på backen.

South African Airways Boeing 747-300 även kallad Ndizani, målades i försök till att få OS i Sydafrika 1996 men flög sedan vidare i dessa färger i många år.



Ansett Australia hade ett flertal plan målade i OS-färger under Sydney OS år 2000 och jumbon här har min combo (Anton) här i lägenheten bidragit med som vid den tidpunkten bodde i Sydney! Tack för bidraget!



Till Aten OS år 2004 fanns det två stycken Boeing 737 som flög runt i denna specialmålning. Det grekiska bolaget hette vid den tidpunkten Olympic Airways passande nog och har "ringarna" även på den vanliga målningen.