Jag är mycket medveten om att jag inte håller samma takt som tidigare vad gäller uppdateringarna av bloggen. Det är helt enkelt mycket att läsa in och dagarna hade ju gärna fått vara några timmar till varje dygn. Att somna på kvällarna är inget problem om man säger så och tur är väl det för det blir relativt tidiga morgonar också.

En vanlig dag börjar med uppstigning och dusch klockan 05.55 nere i grottan (källaren) som vi (Mattias, Johannes och jag) kallar vårt våningsplan. Därefter är det TFHS uniformen som gäller och en rejäl frukost. Senast 07.10 beger vi oss sedan iväg i två bilar mot Arlanda, där måste vi hoppa på en buss som tar oss den sista biten från parkeringen till Skyways Training Center mellan terminal 3 och 4. Klockan 07.45 anländer vi till terminalen och alla verkar vara lika intresserade som jag vilka flygplan som står inne vid gaterna som man har en fin utsikt över på vägen till STC. Josef som kommer från Uppsala har vid det här laget anlänt till STC och sitter redan med en kaffe i soffan när vi kommer.

Klockan 08.00 drar sedan undervisningen vanligtvis igång och ämnena som behandlats har varit rätt många nu. De senaste två dagarna har dock fokus legat på performance, både generellt och den som gäller för Fokker 50. Mycket av detta känner vi igen sedan tidigare från ATPL-teorin men det är aldrig fel med lite uppfräschning. Imorgon kommer vi dock få lämna skolbänken för då är det nämligen PFI som gäller. För er som glömt, Pre Flight Inspection, det vill säga exteriör kontroll av flygplanet.....imorgon blir det med andra lite mer närkontakt med Fokkern. Ska bli väldigt kul och intressant!

Flight procedures på schemat idag med en grundlig genomgång av de flesta procedurer och checklistor som Skyways använder sig av på Fokker 50. Vi är rätt bekanta med dessa procedurer redan nu då vi tidigare använde oss av just dessa procedurer i så hög grad som var möjligt i simulatorn som vi har i Ljungbyhed. Utöver checklistor och procedurer finns det även olika profiler för take off och olika typer av inflygningar vid landning. Dessa profiler förklarar vad var och en av oss på flight deck har i uppgift att utföra.

Kändes riktigt bra att vi gjorde detta grundligt även om vi i det stora hela hade rätt bra koll på procedurerna sedan tidigare. Men övning ger färdighet brukar det ju heta och lite repetition är ju aldrig fel. Blir ju naturligtvis betydligt naturligare och enklare att förstå dessa procedurer när man väl sitter i simulatorn där allt är dynamiskt till skillnad från den pappersversion vi gick igenom procedurerna på idag. Simulatorn ja, idag är det faktiskt exakt två veckor tills jag kliver in i full motion simulatorn för första gången. Känns som det verkligen börjar bli verklighet då och att det inte är långt kvar till dess att det är jag som sitter där framme i cockpit ute på linjen och flyger passagerare.

Avslutar med en bild under take off, i detta läge har man konstaterat att man är positive det vill säga att man stiger. Då begär man som pilot flying gear up och det görs då av pilot not flying. Dessa callouts är en liten del av vad som ingår i take off profilen och ska givetvis kunnas utantill. Att man verkligen har tagit upp landningsstället konfirmerar man genom att läsa checklistan men det görs först senare på säker höjd.

Efter en väldigt stormig helg nere i Skåne var det imorse dags för att flyga upp till Arlanda igen. Det tar cirka en timme att ta sig ner till Sturup från Helsingborg så det blev att gå upp tidigare än tuppen då flyget gick redan 7.05. Vinden hade som tur var avstannat helt och när vi taxade ut för start fanns där inte ett moln på himmeln samtidigt som den röda morgonsolen långsamt reste sig över det dimmiga landskapet. Kan verkligen inte bli så mycket bättre än så...utsikten måste varit än bättre framifrån cockpit.

Morgonrushen var i full gång på Sturup och det var tro det eller ej kö för att få starta! I och med att det inte blåste så mycket användes både 17 och 35 för start, vi var sist i kön och kom iväg en aning sent. Det gjorde dock inte så mycket då vi fick en direktrutt mot Arlanda och kunde landa på tidtabell trots den lilla förseningen. En god frukost serverades också på flyget vilket gjorde att man var fit for fight för dagens aero medical övningar på STC.

Kabinpersonalens chef på Skyways stod för undervisningen och den innehöll det mesta som man kan tänkas få uppleva då man flyger passagerare. I regel är det ju kabinpersonalen som i första hand får hjälpa de passagerare som blir akut sjuka eller skadade, men som sagt tidigare är det av största vikt att samarbetet och informationsflödet mellan kabinpersonal och flightdeck fungerar. Det kan ju bli aktuellt att snabbt behöva göra en nödlandning för att få en passagerare med hjärtproblem, astma, allergichock eller liknade till sjukhus! Utöver den teoretiska utbildningen blev det också hjärt och lungräddning på en docka samt test av den alltmer förekommande pratande defibrillatorn.

Här kommer några bilder från fredagens flygning hem från Stockholm-Arlanda till Malmö-Sturup. Grymt fin eftermiddag uppe i Stockholm nästintill molnfritt när vi startade, det blev dock molnigare ju längre söderut vi kom och i Malmö hade det till och med regnat. Flygplanstypen var en Boeing 737-800, fullproppad med 189 passagerare som skulle hem och fira helg. Imorgon är det flygning tillbaka till Arlanda, även det fick bli från Sturup då biljetterna som sagt var slut från Ängelholm...blir nog en MD80 imorgon dock. Kul med variation!

Sitter just nu på Arlanda och väntar på flyget för att spendera en ledig helg hemma i Helsingborg. Det känns som det kan vara välbehövligt då de senaste dagarna har varit bestående av hårt plugg hela dagarna och kvällarna inför det tekniska provet på Fokker 50 som vi har haft idag. Alla i klassen klarade så man kan nu med gott samvete njuta lite extra i helgen! Flyget hem blir faktiskt till Malmö Sturup för avgångarna/biljetterna till Ängelholm passade inte lika bra. Kanske blir en bild från flighten senare ikväll...vi får se!

Heldag på Skyways Training Center idag med genomgång av de oklarheter vi har stött på än så länge under självstudieperioden. Lite extra vikt blev det på några av Fokkerns olika system; varnings, el, bränsle med fler. Dessutom blev det fortsättning på papperstigern där vi fortsatte att gå igenom vad varje moment på checklistan egentligen innebär i praktiken. Vissa punkter på listan innehåller betydligt fler moment man ska utföra än vad som uttryckligen står, det gäller med andra ord att plugga in denna väl. Det håller ju inte riktigt att man tar en timme eller två för att gå igenom checklistan innan motorstart när man har en turnaround tid på 20-30 minuter, eller hur!? Otroligt att man ska kunna kapa ner dessa 1-2 h till bara några fåtal minuter när man är varm i kläderna. Det känns inte omöjligt i alla fall, allt blir ju så mycket enklare när man vet var knapparna sitter!

Dagen avslutades med några fina höstbilder på en lång rad Fokker 50 som vi tydligen lyckades pricka in, som ni ser verkar inte ommålningen av flottan vara helt klart för av de sex som hamnade på bild var det bara två som hade likadan målning! Ser ni skillnaderna, vissa är mer självklara än andra men alla är olika om ni tittar noga!?

Måndagen börjar lida mot sitt slut, i alla fall vad gäller dagsljuset. Plugg har det varit hela dagen för min del i form av självstudier här i villan i Upplands Väsby. Imorgon är det dock dags igen för att bege sig till Arlanda och Skyways Training Center. Där ska vi få fortsatt genomgång på Fokker 50 papperstigern samtidigt som vi har tid till att ställa frågor på oklarheter från Fokker 50 CBT:n. Det är väldigt härligt att vara i flygplatsmiljön på Arlanda och plugga på Skyways Training Center även om vi till stor del sitter själv och klickar på datorn. Utsikten från Skyways kontor är över en av startbanorna, kan det bli mycket bättre utsikt...tror inte det? Såhär såg det ut i klassrummet förra veckan när vi var där.

Huset i Upplands Väsby verkar kunna erbjuda det mesta, nu har vi även fått ett litet husdjur i form av ett rådjur. Robert verkar den ha blivit döpt till och varit en frekvent besökare i trädgården tidigare i veckan när jag ännu inte hunnit upp hit till Upplands Väsby. Men idag när persiennen drogs upp låg Robert där i trädgården och sov, såg rikitgt sött ut! Inte konstigt att han gillar just vår trädgård...päron och plommon i överflöd på marken! Han verkar inte vara det minsta skygg heller för den delen, fotografera var inget problem som ni ser!

Dagarna har gått fort den senaste veckan och jag har knappt hunnit sitta vid en dator bortsett från den dator man gör Computer Based Training på för Fokker 50. Sitter just nu i Stockholm och har egenstudier, igår var det min första dag på Skyways Training Center där det var genomgång av Fokker 50 papperstigern som jag i och för sig redan smygsuttit några gånger vid nere i Ljungbyhed. Mer om detta får komma senare men innan jag gör det får jag nog skriva lite om Sony Twilight eventet som jag och min flickvän varit iväg på.

Dagen efter utflykten till Padstow, var det dags för resans höjdpunkt det vill säga fotbollsmatchen som skulle spelas i solnedgången uppe i ruinerna av King Arthur's fästningar i Tintagel. Dagen började med genomgång av den kamera som jag fick använda under vistelsen, en Sony Alpha 550. Vi fotografer fick även möjlighet att testa Sony's andra objektiv under matchen och jag var inte sen på att låna ett 70-200 mm objektiv. Redan under tidig eftermiddag blev vädret allt sämre dock och det blev inte bättre under bussturen till Tintagel heller för den delen. Det hela slutade med som sig bör i England med dimma och lätt duggregn, synd att vädret påverkar så mycket som det gör och verkligen synd för Sony som arrangör när vädrets makter vill annat än det planerade. Det blev med andra ord ingen solnedgång och inget twilight över huvudtaget. Skådeplatsen för matchen var dock väldigt mäktig måste jag säga och bilderna uppe ifrån de ruiner där matchen spelades hade gjort en väldig vacker bakgrund i gul/rött solljus och med ett piskande kallt Atlanten mot bergsklipporna!

Dagen efter var det dags för hemfärd redan klockan 5.00 på morgonen med samma bolag som på vägen dit. Dimman låg fortfarande tät och jag kände en viss oro redan innan start från Plymouth att det skulle bli tight vid bytet på London Gatwick. Dessutom ingick det en mellanlandning till min stora förvåning för att hämta upp fler passagerare i en stad som heter Newquay, ännu längre västerut och längre bort från London! När vi väl tog av från Plymouth en 15 min sent var det fortfarande dimma och den lättade inte heller under flygningen till Newquay. Inte oväntat resulterade detta i en go around och ett nytt landningsförsök, andra gången lyckades det men nu var tidschemat ännu tightare så att säga! En kvart på marken sen var vi äntligen på väg till London igen och landade där bara 55 min innan vår nästa flygning till Köpenhamn skulle lyfta, kan tillägga att vi då inte var incheckade till denna vilket inte gick av någon anledning och dessutom hade incheckat bagage som vi var tvungna att vänta på. Efter 10 min kom bagaget och vi fick stressa vidare mot en buss som skulle tas oss till den andra terminalen. Klockan 9.05 kom vi äntligen fram till Cimber Sterling's check in disk men fick reda på att incheckningen stängde klockan 9.00! Jag kände det på mig redan innan start från Plymouth att det skulle bli tight och det var tydligen för tight!

Men som tur var ringde incheckningspersonalen till gaten och i och med att vi inte behövde checka in bagaget på detta plan blev vi incheckade med följande kommentar "You're extremely lucky"! Trots detta var det nöd och näppe som vi hann igenom securityn och den långa rushen till gaten. Men vi hann som tur var! Slutet gott allting gott med andra ord!

Efter hemkomst blev det bara att packa väskorna och köra de 5-6 timmarna upp till Stockholm för att hinna i tid till gårdagens genomgångar. Utan att överdriva en fullspäckad dag som gick i rasande tempo! Här kommer lite flygbilder från resan i alla fall, får se om jag får möjlighet att lägga upp några från den Sony kameran jag lånade också framöver.

Nu äntligen har jag en liten möjlighet att göra en update på bloggen, sitter just i detta nu på golfresortet St Melion utanför Plymouth. Det är ett helt nyöppnat komplex med en väldigt fin golfbana runt knuten, man blir verkligen sugen på att gå en runda. Schemat här är dock rätt tight och någon semester är det inte direkt, igår var vi på en tur till en en fin liten kuststad som heter Padstow. Där åkte vi speedboat en bit ut i Atlanten i en väldans fart och därefter blev det fish and chips, en aning för mycket frityrsmet för min del! Därefter blev det stadsvandring med afternoon tea uppe i ett slott/borg eller vad man ska kalla det. Miljön här i sydvästra England eller Cornwall som det egentligen heter är verkligen så som man föreställt sig med små pittoreska hus och mängder med ruiner.

Hela dagen har jag gått runt och provat Sony's nya digitala systemkamera och den fungerar väldigt bra måste jag se, trots att man är en trogen Canon användare. Senare idag är det dags för det stora eventet med Twilight fotbollen som kommer utspela sig i en slottsruin vid Tintagel, även det ute vid kusten. Då ska kameran få visa vad den går för helt enkelt! (Bilder kommer så småningom får jag hoppas)

Imorgon förmiddag bär det iväg till Tintagel, England, första pris i fototävlingen som jag vann för ett tag sedan. Anledningen till resan är att Sony ska lansera nya digitala systemkameror som ska vara speciellt lämpade att fotografera med i svåra ljusförhållanden såsom gryning/skymning. Därför anordnar Sony några speciella fotbollsmatcher runt om i världen på tisdag det vill säga då det är höstdagjämning. Sony kallar denna event Twilight Football och ni kan läsa mer om det hela på följande länk:

http://www.sony.co.uk/hub/twilight-football

Tintagel är som sagt orten där matchen kommer att spelas men orten där alla gäster ska bo är strax utanför Plymouth. Vi (jag och Sara) har därför blivit bokade med flyg till Plymouth via London och kommer bland annat flyga Cimber Sterling. Utöver matchen kommer Sony ordna olika aktiviteter och utflykter i området, samtidigt ska jag provköra deras nya kameror...vilket ska bli väldigt kul och lärorikt även om jag föredragit en Canon ;)

Just nu håller jag på att packa väskan till England men även den stora resväskan innehållande kläder för vistelsen i Stockholm. När jag åter landar på onsdag blir det raka vägen upp till Upplands Väsby för att ansluta till övriga klassen och genomgång av Fokker 50 på Skyways Training Center på torsdag. Jag fick ju som sagt tidigare lite dispens de första dagarna för att kunna åka på den här resan, tur var väl det för det hade känts tråkigt om man inte kunnat utnyttja sitt första pris när man nu väl vunnit något! Ska försöka göra någon liten update på bloggen under resan om man får tillgång till internet annars får ni hålla er till tåls tills nästa vecka! 

Hoppas det blir den här retromålade Cimbern imorgon!

Det var inte länge man kunde hålla sig borta från Ljungbyhed, redan idag var man tillbaka och gästspelade några timmar. Huvudsyftet var att få en genomgång av papperstigern för det kommande kontoret, Fokker 50! Papperstigern kommer man spendera många timmar framför för att få in det rätta arbetsflödet och kommer vara en stor hjälp för oss gröngölingar. Tanken är att vi ska ha denna i huset i Upplands Väsby för att ständigt ha möjlighet att sitta och öva inför simulatorpassen oavsett vem man ska flyga med. Idag däremot hade vi specialundervisning av inte mindre än vår rektor som själv flyger på Skyways när tid finns över från sysslorna på skolan. För egen del kändes detta ganska viktigt att i alla fall få en genomgång av checklistan åtminstone en gång i och med jag missar allra första dagen uppe på Skyways Training Centre på grund av min fotoresa till England. De första dagarna utöver introduktionen är dock självstudier så det är ju bara för mig att plugga extra hårt denna vecka så jag är i fas med de andra. Men det ska nog gå vägen!

Igår blev det en lång dag som startade redan vid tidig morgontimma då flyttlasset började rulla norrut mot Stockholm. Jag och Johannes delade inte oväntat en fullproppad flyttbil och vi hade vår vana trogen laddat en kaffetermos som kunde avnjutas även i denna "cockpit". Det är cirka 60 mil Helsingborg-Stockholm eller rättare sagt Upplands Väsby där vi i Skyways-delen ska bo, alla förutom Josef som valt att bo med barn och sambo i sin gamla hemstad Uppsala.  

I Upplands Väsby har vi hyrt ett rätt så stort hus med diverse faciliteter, tyvärr finns där bara fem separata rum så jag och Johannes är tvungna att dela. I övrigt ser huset riktigt bra ut för det ändamål vi behöver det till och befinner sig bara 10-15 min från Arlanda. När inpackningen var klar åkte vi vidare mot Arlanda och Skyways kontor för att hämta var sin bärbar dator vilka innehåller utbildningen på Fokkern. Det är nästa måndag som utbildningen på Skyways börjar annars men jag har fått dispens de första dagarna så att jag kan åka på min resa till England som jag vann för ett tag sedan.

Efter Arlanda-besöket blev det sen kurs söderut igen med bilkö igenom hela Stockholm, tur man slipper detta sen i alla fall! Vid midnatt var vi åter hemma efter många timmar i bilen och nu gäller det i alla fall för mig att få lite gjort vad gäller plugget den här veckan så att jag med gott samvete kan åka till England på söndag.

Morgonstund har guld i mun...



...morgonen kunde inte starta bättre än en sådan fin soluppgång!



Finns inte så mycket att välja på i matväg längs med vägarna, på McDonald's vet man vad man får. Günther myser med Ronald!

 

Daniel har flyttat in permanent i Upplands Väsby, sjysst kök!



Johannes del i källaren.....



....och min, kommer nog bli en aning trevligare framöver får vi hoppas.



Den här jaccuzzin verkar väldigt trevlig dock! : )



Givetvis blev det en och annan bild när vi ändå var på Arlanda!



Molnen kan se riktigt maffiga ut speciellt i jämförelse med den lilla Fokker 50:n!



Ett litet stopp på vägen hem på Skavsta också, Ryanair paradise med andra ord!



Får avsluta inlägget i samma stil som det började!

...eller rättare sagt med halva gänget. Nu splittras nämligen City Airline och Skyways klasserna i alla fall i ett halvår eller liknande. Nu väntar ett stort äventyr för oss alla på respektive bolag i Stockholm och Zurich. Men för att återgå till sista dagen på skolan så bestod den av ett simulatorpass i form av en rutt-flygning mellan Köpenhamn och Zurich. Man hade helt klart räknat med ett av de tuffare passen vad gäller motorbortfall och tryckfall i kabin med mera, men flygningen flöt på ganska lugnt om man bortser från några småfel som man behövde åtgärda. Snacket på radion var dock väldigt intensivt och vi (jag och Lars) fick nya klareringar om kurser och höjder hela tiden. Luftrummet i Europa är väldigt tight så det är bara vänja sig att det händer mycket just med trafikledningen. När vi närmade oss Zurich blev vädret sämre och siktvärdena var helt enkelt för dåliga för att landa och vi fick då fortsätta till vår alternativflygplats för dagen Frankfurt. Efter en rätt så lång intaxning till gate i Frankfurt satte man parkingeringsbromsen som fick symbolisera slutet på den intensiva och väldigt lärorika flygutbildningen man varit med om i Ljungbyhed under 1,5 års tid nu.

På kvällen blev det storgrillning med alla kvarvarande på Ljunghusen, 08:or, 09:or och en massa norrmän! En stor fin grillad köttbit stod på menyn och till efterrätt hade Johanna i 09 bakat en mycket god kladdkaka till oss i 08! Avslutningen kunde inte bli mycket bättre med andra ord!

Lördagen ägnades sedan till att städa till det lilla korridorrummet man nu haft som hem under veckorna, det är märkligt att det kan bli så mycket saker som man behöver packa ner från ett sådant litet rum. Nu är det i alla fall gjort och bilen som ska gå till Stockholm med flyttlasset på måndag står färdigpackad.

Dagens simpass innehöll liksom gårdagen också syrgasmask-påtagning, idag dock som första åtgärd vid tryckfall i kabinen. Efter det att man får ett tryckfall i kabinen gäller det att så snabbt som möjligt komma ner på en höjd där man kan andas normalt utan svårigheter, denna höjd är 10.000 fot. Över denna höjd är trycket för lågt för att lungorna ska kunna ta upp det syre som finns i atmosfären och därför gäller det att komma ner så snabbt som möjligt. I detta läge ska maskerna till passagerarna även komma ner från taket men denna syrgas räcker inte någon längre tidsperiod utan det gäller som sagt att komma ner på en säker höjd så snabbt som möjligt. Detta görs genom att svänga 30 grader ifrån den kurs man tidigare höll samt dra av gasen på tomgång och därefter sjunka så snabbt som konstruktionen tillåter. Man svänger av sin kurs för att minimera riskerna att kollidera med något annat flygplan som i regel flyger i samma luftled. Det gäller även att kontakta trafikledningen och förklara vad som händer. Besättningsmedlemmarna får sedan ta beslut om man ska fortsätta mot destinationen eller välja att landa på ett mer närliggande flygfält för att få eventuell hjälp med skadade passagerare alternativt se över flygplanets skador. En mycket rolig och lärorik övning i simulatorn måste jag säga.

Imorgon är det dock dags för sista passet i MCC-kursen, tre veckor passerar fort och det har det verkligen gjort även denna gång. Mandomsprovet imorgon blir att taxa på Frankfurt Am Main men innan man är där så är det start från Kastrup och en flygning ner till Zurich. Här är dock vädret för dåligt och vi måste flyga till ett alternativ, Frankfurt som sagt. Mer om detta imorgon eller på lördag...

Idag var det nödprocedurer på schemat, bland annat fick jag och Lars öva på hur det är att flyga och kommunicera med syrgasmaskerna på efter det att vi fått en brand ombord. Men som sagt det var bara en simulering utan både eld och rök men uppe i Stockholm kommer det i alla fall vara rök i full motion simulatorerna. Men man har i alla fall nu provat på hur man ska agera vid en eventuell brand ombord.

Detta scenario hände ett tag efter att vi startat från Kastrup och ledde givetvis till att vi fick gå tillbaka för en nödlandning. Extra krydda på moset blev det när PF (Pilot Flying) tuppade av efter go around på minimumhöjden när vi skulle utföra nödlandningen. Då var det bara för en annan som PNF (Pilot Not Flying) att agera och själv utföra alla de moment som behöver göras vid go around samt det nya landningsförsöket. Allt gick bra trots att man var själv och bara hade autopiloten till sin hjälp. Incapacitation är med andra ord när man som besättningsmedlem ej kan utföra sina uppgifter på ett tillfredställande sätt och orsakerna kan vara många. Det gäller med andra alltid vara beredd att gripa in i fall den andra i cockpit inte är förmögen att flyga flygplanet.


Har även passat på att besöka det välkända Kalle på Spången idag för att äta en dagens. Det hade ju bara varit för dåligt om man inte ens hade ätit på detta välkända gästgiveri en enda gång under sina 1,5 år i Ljungbyhed. Maten bestod av en köttgryta med potatis samt kaffe på maten givetvis!

Ledig idag som sagt och utöver lite läsande i Skyways Operations Manual har jag även passat på fotografera. Det blev bland annat en tur till Kristianstad för att äntligen få Skyways nya design på bild. På hemvägen blev det även ett stopp i Skäralid precis utanför Ljungbyhed där det blev ett och annat foto på de hungriga änderna och gässen i dammen. Men åter till Skyways nya design, vad tycker ni om den? Är den snyggare än den gamla eller?

Fullspäckad dag idag med tidig incheckning till simulatorn vid 07.00 och efter det har det bara rullat på med föreläsningar, simulatorgenomgångar samt kursutvärderingar. Simulatorpasset flögs runt runt på Malmö Sturup för att öva på att flyga i wind shear förhållanden. Wind shear är en skillnad i riktning och hastighet på ett kort avstånd av luftmassan som flygplanet passerar igenom. Det blir speciellt farligt då flygplanet håller låg hastighet exempelvis vid start och landning då vingens lyftkraft hastigt förändras på grund av med/motvinden som windshear ger upphov till. För att inte drabbas av för låg hastighet så att man inte längre kan hålla sig flygande måste man därför ge full power samtidigt som man kontrollerar att landningsställ är infällt för att minimera motståndet. Därefter gäller det att inte hamna under den lägsta fart som flygplanet kan bibehålla höjden framtill dess att man är ute ur wind shear:en. Detta moment övades ett flertal gånger under både start och landning, om det uppstår vid landning finns det bara ett alternativ - Go around!

Imorgon blir det en dag ledigt som jag kommer spendera med att läsa på inför kommande simulatorpass som kommer innehålla flygning i vinterförhållanden med de-icing/anti-icing, hal landningsbana, rök i kabin med mera. Hela MCC-veckan avslutas på fredag med en flygning från Köpenhamn till Zurich med diversion till Frankfurt där det även ska taxas på det enorma taxibanesystemet, får se om man kommer till rätt gate!?

Ikväll åker man till Ljungbyhed för att spenderas sista veckan i Ljunghusen innan det är dags att förflytta sig norrut för nästa skede i utbildningen. I veckan som kommer är det de fyra sista simulatorpassen i MCC som gäller samt en eftermiddag i Threat and Error Management. Dessutom kommer nog även Skyways på besök för att förmedla hur upplägget på den fortsatta utbildningen kommer se ut. För tillfället vet jag inte mycket mer än att simulatorpassen på Arlanda börjar för min del den 20:e oktober. Antar att det blir klarhet i vad som händer framtill dess nu i veckan men det lär säkerligen bli att studera Fokker 50 CBT:n samt Skyways Operations Manual. Mer om detta får komma i veckan... 

Fredag idag och jag har faktiskt en dag ledigt från simulatorn, känns skönt med lite andrum så att man kan smälta allt man varit med om de två första MCC-veckorna innan det är dags för den sista. Nästa vecka blir det fullspäckat med de fyra återstående passen. Jag och Josef var i Norge igår och flög var sin sträcka mellan Oslo och Trondheim. Det flöt på riktigt bra både vad gäller flygningen och samarbetet, man känner sig även betydligt säkrare på vad man ska göra när motorbränder och motorbortfall uppstår.

Vad gäller motorbortfall så kan ju detta ske närsomhelst i flygningen, extra kritiskt blir det om den sker under start på rullbanan. Beroende på vilken hastighet man har hunnit accelerat upp i under start bestämmer om man ska stanna på banan igen eller bli tvungen att fortsätta upp i luften om ett motorbortfall skulle uppstå. Denna hastighet benämns V1, sker motorbortfallet innan V1 bromsar man häftigt på banan för att hinna stanna innnan banslut men sker motorbortfallet efter hastigheten V1 måste man lyfta trots det att man fått ett motorbortfall. Om man inte gör detta finns det inte tillräckligt kvar av rullbanan för att få stopp på planet. Många faktorer påverkar när man beräknar denna hastighet och detta görs inför varje start. Både jag och Josef fick prova på detta igår i simulatorn och det gick bra även det, det krävs inte alltid just ett motorbortfall för att man ska avbryta starten utan det kan även vara ett missvisande instrument eller liknande och inte alltid så lätt att upptäcka bland alla visare i cockpit. Men vi upptäckte de fel som instruktören gav oss även om han försökte göra det en aning maskerat, så det kändes riktigt bra att vi trots det observerade felen.

Tyvärr blir det inte så mycket bilder tagit från simulatorn, hade inte blivit så stor variation på dem heller för den delen. Därför tänkte jag det kunde vara passande när vi nu ändå var i Norge och simulerade att visa upp två av Norges större flygbolag, Wideroe och Norwegian.

Norwegian med en ny Boeing 737-800 med winglets, Norwegian har betydelsefulla norska personer målade på fenan som gör dem extra intressanta att fotografera.....i detta fall Edvard Grieg.



Wideroe är en stor operatör av Dash 8 med flera olika versioner, här är en Dash 8-400.