Start från Gävle idag klockan 10.00...med destination Östersund via Mora och Sveg. Vi hade lite tur igår när vi landade i Gävle att vi fick kontakt med en person på flygplatsen som gjorde att vi kunde tanka upp, flygplatsen i övrigt kändes väldigt ödslig och används inte alls för kommersiell trafik vad jag förstod. Mora blev som sagt första leggen idag och utsikten över Siljan var inte att klaga på där. Därefter blev det en tur rakt norrut där Sveg låg rakt på tracken till Östersund. Östersunds flygplats låg väldigt vackert även den med alldeles klargrönt gräs och gula maskrosor mot en annars blå himmel och snöklädda berg i bakgrunden...grymt!

Ett kort stopp där och en och annan bild på en intaxande SAS 737 blev det så Johannes tur att spaka österut mot kusten igen. Studsar blev det på Kramfors/Sollefteå flygplats och senare även Örnsköldsvik. Vinden var ganska kraftig rakt i sida både på Örnsköldsvik och slutdestinationen Umeå...men Johannes klarade det fint och jag gör nu mitt första gästspel i den här staden som för övrigt är den nordligaste orten i Sverige jag har varit i. Bilderna kommer här!


 

Ännu bättre väder och ännu blåare himmel idag när man lyfte iväg från Sveriges svar på Mallorca. Efter start från Visbys bana 03 blev det stigning upp till flygnivå 85 (8500 fot) för att ha så goda chanser som möjligt att nå land om ett motorbortfall skulle uppstå över vattnet mellan Gotland och Öland. Från Gotlands västkust blev det sedan raka spåret mot Ölands norra spets vilket var det kortaste avståndet, när vi nådde fastlandet blev det kurs mot Jönköping där det blev riktig visuell flygning med relativt låg höjd upp över Vättern med Visingsö i mitten. Vättern var helt spegelblank idag och det var bara att njuta så mycket man kunde. När Vättern var överflugen blev det kurs mot Saabfältet på Linköping där jag och Johannes mellanlandade och bytade platser.

Johannes fortsatte sedan Göta kanal ut mot kusten och därefter blev det verkligen Skärgårds-sightseeing från 500 meters höjd hela vägen upp till norra Stockholm...och dagens sista landning blev i Gävle där vi nu sitter på ett hotellrum och planerar morgondagen. Dagens highlights från bildskörden kommer här också givetvis.

Idag är den långa resan till Norrland påbörjad och vi sitter just i detta nu och planerar morgondagen i flygklubbens stuga i Visby. Jag har flugit Ljungbyhed - Ronneby - Kalmar medan Johannes flög Kalmar - Visby. Vädret var helt underbart och vi landade i så pass god tid att vi han med lite kvällsmat innanför murarna.

Nästan en heldag teori idag med Instrumentation men måste erkänna att många av dagens tankar har gått till Norrlandsflygningen. Imorgon bär det nämligen iväg och det blir jag och Johannes som kommer flyga tillsammans i en av Cirrusarna. Skyways klassen har fått tre Cirrusar att tillgå och tanken är att alla ska samlas i Vilhelmina på måndag kväll då även två av våra flyglärare kommer med en Pa 31. Hur rutten upp till Vilhelmina går till bestämmer vi helt själva, i själva verket tar det bara 4-5 timmar att flyga dit raka spåret men den rutten blir det inte för mig och Johannes, inte för någon annan heller för den delen.

Nedan har jag använt Google Maps för att få till hur min och Johannes flygväg ser ut, den är givetvis preliminär och väldigt beroende av vädret med tanke på att vi flyger VFR! Men i det stora hela så har vi tänkt det såhär där vi då kommer ha övernatttningar först i Visby på fredag kväll, därefter i Gävle på lördag och sista kvällen innan Vilhelmina blir i Umeå.

Jag kommer försöka uppdatera bloggen med en eller annan bild av det vi kommer uppleva...men räkna inte med för mycket text. Men bilder säger ju mer än tusen ord heter det ju!

Blåsigt och kallt idag tack vare en passerande kallfront...men som tur var hade jag starttid först vid lunch så då hade vädret stabiliserats. Vinden blåste i banans längdriktning vilket gjorde att jag ändå kunde starta trots att den fortfarande var relativt kraftig. Målet med dagens övning var egentligen att flyga runt över Skåne och ha ständig kontakt med trafikflygledning och få olika klareringar samtidigt som man hörde all annan trafik på samma frekvens...exempelvis SAS och Malmö Aviation till/från Sturup. Det var gott om moln enroute och jag passerade emellanåt rakt igenom en del av dessa...underbar känsla. Synd att bilderna inte kan gestalta flygningen på det sättet som jag upplevde det men här kommer i alla fall en liten hint.

En lagom nöjd pilot on top dvs ovanför molntäcket.



Östersjön och Österlen skymtar mellan molnen.
 


Flight Level 080 vilket jag fick stiga till för att undvika en del av molnen och isbildning.



Captain's seat i Cirrus!



MFD:n (Multi Function Display) visar här motorvärden, i bakgrunden upptornas några maffiga Cumulus moln.



Flyginstruktör för dagen, Håkan Svensson, ser ut att njuta en del av utsikten han också.  

Det blir ett kort inlägg ikväll i alla fall textmässigt för jag har nämligen fullt upp med Norrlandsplanering samt morgondagens IFR-pass. Tänkte dock bjuda på ett bildspecial från min och Veronicas flygning tur och retur Växjö.


 

Inget på schemat för mig idag men trots det är jag ju nu på plats och planerar flygningen inför morgondagen i "students corner" på Ljunghusen. Desto mer på schemat är det nog för de nya 09:orna som har kursstart idag. Efter många om och men har de nu äntligen fått börja...men dessvärre för deras del börjar det nu bli riktigt fullt i Ljunghusen så vissa får bo i motelldelen i alla fall till en början.

Vad händer mer i veckan då? Egentligen är det flygvecka för Skyways del men det verkar bli ganska blandad utdelning då vi även ska ha två heldagar teori i slutet på veckan. Idag händer som sagt inget mer än att jag ska planera morgondagens flygning som blir till Växjö tillsammans med Veronica. Där ska vi öva inflygningar och circling runt flygplatsen, jag börjar som tur är...och sen efter ett kort stopp byter vi av varandra så får Veronica flyga hem.

På torsdag verkar det bli brännbollsturnering mellan lärare och respektive klass...så det kan bli en intressant batalj. Utöver det får det bli rejält med planering vad gäller Norrlandsflygningen...avfärd blir det nämligen på fredag eftermiddag : )

Yes! Det blev som tur var den nya CRJ900 hem igår som jag hade hoppats. Riktigt fräsch maskin...luktade så gott som nytt fortfarande i kabinen. En perfekt fönsterplats vid vingen på den högra sidan gjorde inte saken sämre, i och med det var en nordlig flygning blev det sol från rätt håll. Här kommer en liten bildspecial från flygningen:

Airborne från bana 26L på Tegel, några graders klaff ute som ni ser.



Höger bank medans vi svänger norrut med hela Berlin under oss.



Race:ar med TT-line ute på Östersjön.



Grym winglet! Kul att SAS äntligen har lagt till SAS på wingleten...till skilnad från Airbusarnas som endast har blåa.



Det vackra skånska landskapet breder ut sig!



Inflygning till bana 22L över Öresund och Turning Torso!



Effektbild över Öresundsbron on final approach:en.



Full klaff och bara några sekunder från touch down, 22L på Kastrup ligger precis ute vid vattnet.



Full aktivitet på CPH, hur många SAS:ar ser ni samt vad är det för typer?

I och med denna flygning har jag fått ännu en SAS-typ man flugit med, saknar dock fortfarande någon enstaka.

Dessa har jag flugit:

Airbus: A321, A330-300, A340-300
Boeing: 737-600/700/800, 767-300
McDonnell Douglas: MD80/87/90
Bombardier: CRJ900

Av den nuvarande flottan saknar jag med andra ord Airbus A319 och Fokker 50. Fokker 50 kan bli rätt svår i och med att den bara flyger inrikes i Norge...men man vet ju aldrig om tillfälle uppstår. 
 

Försökte precis checka in på SAS:s hemsida inför morgondagens flygning hem till Kastrup...men till min förvåning funkar det inte att göra det från just Berlin. Varför kan man ju undra men så är det i alla fall. Jag hoppas dock att typen som vi ska flyga med hem imorgon är densamma som när jag tittade efter förra veckan...om inget oförsett händer lär det bli SAS:s nya Canadair Regional Jet 900. SAS håller fortfarande på att få leveranser av dessa plan så med ganska stor sannolikhet blir det så gott som ett splitternytt plan man kommer få flyga med. Kolla de snygga wingletsen...ett inflight foto av dem kommer inte annat att bli succé.

 

Tyskarna eller rätt sagt Berlinarna är väldigt förtjusta i sina björnar.....och utan att överdriva dykar de upp lite var som i staden. Men det kanske inte är så konstigt, björnen är Berlins stadssymbol. Jag antar att ni kan gissa vad man har gjort idag när ni ser bilderna som jag tagit. Knutte var inte så liten som man ville han skulle vara längre...

 

Blir bara ett kort inlägg om flighten idag vilken inte blev särskilt lång, första budet från flight deck var en flygtid på 50 min...men det tog inte lång tid uppe på höjd innan vi började sjunka ner mot Berlin - Tegel flygplats. När vi satte däcken i banan hade vi bara varit i luften i 35 min...det kallar jag kort flygning som för övrigt måste vara en av mina kortaste. En annan sak som kan vara värd att kommentera var att vi idag hade en kvinnlig kapten, kan inte vara alltför många kvinnliga kaptener på SAS så det var ju lite extra kul. Här kommer några bilder från flygningen, inga direkt mastershots men i alla fall kul att ha...en del Cumulus moln var det på vägen i alla fall.

Det blir en kort dag i skolbänken idag, Principles of Flight fram till lunch sen efter det blir det bra fart ner mot Kastrup för att hinna med flyget till Berlin vid två-tiden. Det blir SAS ner givetvis och vad jag vet en McDonnell Douglas MD87, får se om det blir läge för ett jumpseat denna gång. Får även se hur det blir med bloggandet från Berlin, det är bara att hoppas att de har en bättre uppkoppling på hotellet där än vad jag hade tidigare i våras när jag var i Paris.

Plugg ikväll var tanken men det blir aldrig riktigt som man tänkt sig. Rätt som det var, lät det nämligen som hela taket skulle lyfta på Ljunghusen...och det var inte så svårt att lista ut vad det var som flög över heller för den delen. Inte nog med det heller det var en rote dessutom...det vill säga både Mustangen och Spitfiren tillsammans.

Bertil Gerhardt och vår flyginstruktör Pär Cederqvist var antagligen ute och tränade inför torsdagens flyguppvisning. Flyguppvisningen kommer att hållas här i Ljungbyhed om någon är intresserad av att komma och titta. Jag själv tar en långhelg i Berlin tillsammans med min familj, olyckligt nog just den helgen som det är uppvisning...men that's life!

Nedan kommer lite bilder från besöket idag, de tre första är svartvita...dels på grund av att det var dåligt ljus men även för att få fram den riktiga feelingen. Det var väl knappt det fanns "färgkamera" på dessa flygplans storhetstid.

Precis varit nere i hangaren och flugit mitt sista simulatorpass som single pilot. Tiden går snabbt när man har roligt helt enkelt och jag har nu gjort totalt 19 sim-pass och fått de grundläggande kunskaperna i instrumentflygning. Utöver de riktiga flygtimmarna i Cirrusen har jag nu även fått logga 22,6 timmar syntetisk träning. Idag var det start och NDB-inflygningar på Halmstad, NDB-inflygningar är inte speciellt precisa och tillhör därför kategorin icke precision. Detta övade jag på förra veckan i Kristianstad med Cirrusen men det kändes svårare i simulatorn för där är det betydligt mer att hålla reda på vad gäller reglage och instrument. I och med det var sista passet idag fick min flyginstruktör även agera fotograf och nedan kommer några bilder från den skörden.

Simulatorflygningen är inte helt slut som sagt utan den återkommer i augusti när vi kommer bli utbildade i MCC, Multi Crew Co-operation. Då kommer man öva tvåpilotsystem med allt vad det nu innebär i samarbete och synkning mellan besättningsmedlemmarna. Passen kommer då vara fyra timmar långa och vi i Skyways klassen kommer att köra in Skyways egna procedurer och callouts redan då...vilket gör att man alla redan är inkörd på den biten när simulatorträningen på Arlanda börjar i höst.

Riktigt sent inlägg ikväll efter en lång dag fullspäckad med teori i olika former. Förmiddagen ägnades åt en LoB vilket ni nu vid det här laget vet står för Long Briefing och som innehöll en sammanfattning av allt som vi gjort hitintills vad gäller instrumentflygningen. Olika typer av inflygningar, planerings och operativa minima, färdplaner med mera.

Under eftermiddagen blev det hårdkörning i Principles of Flight där vi nu kommit en bit i den enorma boken vi har i det ämnet. I själva verket är den väldigt lättläst och går betydligt snabbare att komma igenom ett kapitel i den än många andra ämnen. Antar det beror lite på hur intresserad man är av ämnet i fråga också givetvis.

Nu ikväll har jag och Johannes även hunnit med två stycken Progress test som vi måste göra från och till för att visa att man gör framsteg i de ämnen man läser. Det är visst krav på att detta görs från Luftfartsstyrelsen så det är väl bäst att följa detta helt enkelt. Nu är det dock läggdags för mig, imorgon blir det en ny teoridag men jag ska även passa på att flyga det simulatorpass som blev inställt i fredags. Kort och koncist idag men det får bli ett intressantare inlägg imorgon...godnatt!

Trodde jag skulle avverka mitt sista pass i simulatorn nu i eftermiddag/kväll men av någon anledning kommer det inte bli av. Ganska synd tycker jag i och med man nu suttit och förberett sig på detta hela dagen så gott som, jaja så kan det vara. Det är bara att ta nya tag i nästa vecka då antagligen. Nu blir det istället helg lite tidigare idag...

Precis varit på Long Briefing om vår kommande Norrlandsflygning som för City Airline klassen bär av redan på onsdag, vi i Skyways klassen får vänta tills vecka 23. Tanken var först att vi skulle flyga upp där i vecka 24 men efter närmare granskning såg vi att hela Norrland är skådeplats för en militärövning vid namn Loyal Arrow med hangarfartyg, uppemot 50 stridsplan och ett flertal länder inblandade, däribland även USA, under just den veckan. Det var inte mycket mer att göra än att flytta helt enkelt, för det känns inte som man villl möta en Gripen, F16 eller liknande på lågan i överljudsfart direkt.

Flygning i höglänt terräng skiljer sig ganska markant från flygningen här nere på slätterna så det ska bli en nyttig erfarenhet. Väder och vind bland annat utvecklar sig en aning annorlunda däruppe och det fick vi en genomgång på idag och vad vi ska passa oss för. Tanken är i alla fall att två till tre studenter får en Cirrus att disponera under dessa dagar och man bestämmer själv hur man tar sig upp till basen som vi ska ha i Vilhelmina. Härifrån utgår all Norrlandsflygning och vid dagens slut återsamlas vi alltid här för att planera nästa dags flygningar. Varje student kommer få cirka 15 h som pilot in command under veckan....ska bli hur häftigt som helst!

Närmast idag eller rättare sagt mycket senare idag (16.20-17.30) ska jag flyga mitt simulatorpass och efter det är det helg med väntande plugg!

Näst sista simulatorpasset idag i alla fall som ensam bakom ratten och det gick bra även idag trots det var många moment att hålla reda på. Utöver SID:en från Kalmar och STAR:en in på Visby så blev det två inflygningar till bana 21. Den första inflygningen blev en ILS som jag tidigare berättat om här på bloggen, men det kanske är bäst att förklara lite snabbt ändå. Vid en ILS (Instrument Landning System) inflygning har man uppföljning både vad gäller höjd- som sidledsposition på sina instrument. Det gäller "bara" att hålla nålarna på rätt plats i instrumenten så kommer man perfekt ner på banan. Vid 670 fot över marken var det dock fortfarande moln och ingen bana i sikte så då blev det en go around för ett nytt inflygningsförsök.
 
Denna gång blev det en LLZ (Localizer) inflygning på grund av att flyginstruktören kopplade bort glideslopen vilket gör att man saknar höjdledsinformation. LLZ-inflygningar övade jag på tidigare i veckan med Cirrusen borta på Krisitianstad så den proceduren var inget nytt i sig, däremot när jag kom ner på 670 fot blev det en circling till bana 03. Varför gör man då en circling...jo, i banände 21 finns det bättre och precisare instrument för att komma ner till banan igenom molnen. Men idag var det medvind ner på bana 21 och man landar i regel alltid i motvind. När jag fick bankontakt med 21-änden svängde jag därför ut och följde banan med visuella referenser för att istället kunna landa i motvind på banände 03. Denna procedur lämpar sig inte riktigt för simulatorn för banan försvinner från skärmarna när man har den rakt i sidan...men själva handhavandet kan man ju öva på i alla fall. Det viktiga vid denna procedur är att man inte tappar kontakten med banan samt håller höjden på foten när så att man inte flyger upp i molnet igen eller kommer för lågt, man är ju bara på 670 fots höjd som sagt...vilket är väldigt nära marken!



Imorgon blir det först genomgång av vår kommande Norrlandsflygning, därefter har jag en lång väntan framtill 16.20 då mitt simulatorpass börjar...så min skolvecka slutar inte förrän framåt 18.00 imorgon. Men vad gör man inte för lite flygning även om det "bara" är simulator? ; )    

Det blev PoF (Principles of Flight) för hela slanten idag och nu är jag med på banan igen i det här ämnet känns det som, kom ju en aning efter med en del teori-ämnena den vecka då jag flög upp för mitt PPL. Denna vecka är det i och för sig också flygvecka men PoF-föreläsaren är ganska upptagen med flygningar hos Cimber Sterling så när han väl är här blir det helklass. Så är fallet även imorgonbitti då vi återigen har PoF...men efter det är det dags för simulatorn igen.

Det är faktiskt mitt näst sista sulpass och det 18:e i ordningen imorgon för min del, efter det blir det ett uppehåll med simulatorn framtill slutet av sommaren. Då kommer vi istället få en kurs i Multi Crew Co-operation i ett tvåpilotssystem baserad på Skyways egna procedurer, allt för att vi ska vara så förberedda som möjligt för höstens type rating på Arlanda. 

Men nu var det flygningen imorgon som gällde och den kommer gå från Kalmar till Visby. Det bli en SID (Standard Instrument Departure) från Kalmar för att sedan ansluta till en STAR (Standard Terminal Arrival Route) som tar en in mot Visby i en så kallad DME-båge. Inflygningen ser ut som en båge om man ser den uppifrån därav namnet. Väl framme vid banan blir det några olika sorters inflygningar med go arounds. Mer om detta får jag berätta imorgon!

Lugn dag för min del utan både flyg- och simulatorpass, jag har dock haft en teorilektion i Principles of Flight nu innan lunch. Eftermiddagen och kvällen är helledigt vilket jag tänkte ta tillfället i akt att plugga ikapp i merparten av ämnena vi läser nu men speciellt i PoF:en som är en rejäl bibel att läsa igenom.

Annars händer det inte det mycket här i Ljungbyhed idag och det har det tydligen inte gjort i helgen heller, Fransmannen (Johan) måste ha varit väldigt rastlös då han antagligen spenderat hela helgen till skapelserna här nedan på bilderna. Eller så är det bara så att man inte har jul samtidigt i Frankrike som här, vad vet jag? Ett riktigt mästerverk är i alla fall de här pepparkaks-Cirrusarna och hade säkerligen suttit fint till eftermiddagskaffet vid tre.