REPETITIONSPASS
Repetitionspasset innehöll lite av varje så att man ska få igång den så kallade flygtrimmen igen…jag övade bland annat navigering, svängar, vingtippningar, stall samt start och landningar. Vädret var dock inte det bästa, mycket dis i luften så sikten sattes ner ganska markant…det var dessutom ganska turbulent vilket gjorde att man studsade omkring rätt bra i luftrummet hehe : ) Enligt planerna ska det bli ytterligare två flygpass ikväll där jag ska öva start och landningar i mörker dels med lärare och dels själv…men vi får se hur vädret utvecklar sig.
ANTI-ICING
Skillnaden mellan anti- och de-icing är att vid en de-icing avlägsnas flygplanets ytor på snö/is partiklar antingen med flygplanets egna system eller med hjälp av externa hjälpmedel medan anti-icing är inbyggda system i flygplanets konstruktion som skyddar flygplanets ytor mot formation av snö/is. Anti-icing system finns exempelvis i propellrar, vingar, cockpitfönster och andra viktiga aerodynamiska ytor på flygplanet. Det finns tre olika typer av anti-icing elektriskt, termiskt och kemiskt.
För att mer konkret svara på frågorna, alla flygplan på TFHS förvaras i skolans egna hangar på flygplatsområdet. Hangaren har plats till alla skolans plan samt ytterligare några. En av anledningarna till att vi inte flyger Cirrus under vintern eller när det är isbildningsrisk, vilket det för övrigt alltid är i moln som ligger i minusgrader, är att flygplanet inte är godkänt för att flyga i sådana förhållanden. Planet har nämligen inga anti- eller de-icing system…det har däremot Pa 31, ett av dem i det lite mer spektakulära slaget om man säger så. Vingens framkant som består av en gummiförklädnad kan nämligen blåsas upp likt en ballong för att avlägsna is. Det krävs dock lite ”kyla” som pilot att låta det byggas upp en viss mängd is på vingens framkant innan man trycksätter gummit och därmed spränger bort det, görs detta för tidigt kan inte gummit utvidgas mer och man har då ingen möjlighet att spränga bort nytillkommen is. Detta pneumatiska system tillhör dock de-icing system så vi nu inte blandar ihop de olika benämningarna.
Vi behöver med andra ord för det mesta ingen de-icing i och med att planen alltid står i hangar, men skulle det behövas så finns det säkert någon utrustning till detta men det är mer än vad jag vet. Skulle tippa på någon enkel utrustning för någon större de-icing bil à la Arlanda har jag inte sett till här på Ljungbyhed ännu ; )
LOGBOOK
Tänkte även passa på att berätta lite om piloters loggbok vilket ni antagligen redan har hört talas om…men vad är det egentligen som loggas? Jo, piloter är tvungna att logga all flygtid som görs och för att enkelt sammanfatta ju fler flygtimmar desto bättre. Flygtimmarna blir indirekt ett mått på hur stor erfarenhet en pilot har och flygtimmarna ligger till grund vid jobbsökande. Loggboken måste vara av en speciell typ och godkänd av de aktuella luftfartsmyndigheterna. Efter varje flygning fyller man i flygtiden tillsammans med ett antal andra parametrar såsom avgångs- och ankomstflygplats, flygplanstyp, flygplansregistrering, antal start och landningar, tidsfördelning mellan elev/lärare med mera.
Jag har hitintills bara flugit Cirrus SR20 samt skolans simulator, FNPTII, som loggas som syntetisk träning. Jag är uppe i följande siffror:
Flygtid: 47,7 h
Start/landningar: 175
Syntetisk träning: 11,8 h
FLYGNING PÅ GÅNG
Imorgon är det äntligen dags att återigen få sätta sig bakom spakarna på Cirrusen...inte för mig i och för sig men för många andra i klassen. Jag är dock inplanerad på tisdag och det blir då ett repetitionspass för att bli varm i kläderna igen. Tanken är annars att vi ska mörkerflyga tis-, ons- och torsdagkväll men det är nog säkrast att alla får ett uppvärmningspass i dagsljus innan vi släpps iväg i mörkret. Det är betydligt svårare att avståndsbedöma och navigera i mörkret, speciellt om man nu inte har flugit på flera månader. Annars för Skyways klassens del så blir det fullt upp för vi har egentligen teorivecka men som sagt i och med det är mörker inplanerat blir det flygning även för oss...men det är ju bara kul med lite variation. Vi får väl se hur det blir i och för sig, mörkerflygningen ställer nämligen ännu högre krav på väderminimum och vad jag kan se nu ser väl inte vädret alltför lysande ut inför kommande vecka...men tiden får väl utvisa hur det blir helt enkelt.
Cirrusarna verkar vara startklara för säsongen, frågan är om vädret är det men vi får hoppas på det.
KLASS CITY AIRLINE
Namn: Erik Ahlmark
Smeknamn: Erkki
Ålder: 24
Hemort: Vilhelmina/Nyköping/Stockholm
Tidigare utbildning/yrke/flygutbildning: Kanotgymnasiet/Samhällsprogrammet, idrottat på heltid i 7 år inom kanotslalom. PPL samt ATPL-teori sedan innan.
Drömjobb: Jobba på A380 i Emirates eller flyga businessjet för typ Ericssons ledning
är väl en dröm för de flesta men tills dess skulle jag hemskt gärna flyga Embraer 145 på
City Airline ; )
Namn: Niklas Backlund
Smeknamn: Biffen / Ron
Ålder: 24
Hemort: Stockholm
Tidigare utbildning/yrke/flygutbildning: Examensarbetet kvar till en Civilingenjörsexamen inom Hållfasthet på KTH
Drömjobb: SAS Airbus 330/340 eller 747 på annat stort bolag
Namn: Per-Erik Bäckvall
Smeknamn: Bellman
Ålder: 24
Hemort: Moheda
Tidigare utbildning/yrke/flygutbildning: Natur vetenskapliga programmet, Lumpen i Luftvärnet
Drömjobb: City Airline
Namn: Johanna Concha Gunnarsson
Smeknamn: Concha, Jojje
Ålder: 29 än så länge ; )
Hemort: Örebro/Madrid
Tidigare utbildning/yrke/flygutbildning: Medieprogrammet inriktning Foto, Socionomprogrammet (tre terminer av sju), arbetat i diverse butiker i Sverige och Spanien
Drömjobb: Iberia, Airbus 340 : )
Namn: Tristan Okkonen
Smeknamn: OKO, Finnen
Ålder: 27
Hemort: Stockholm
Tidigare utbildning/yrke/flygutbildning: Systemvetarstudier utan examen, jobbat med allt från butik & kontor till sälj & service inom både fackhandel och transport.
Drömjobb: Förutom MPL host airline, Finnair och MD11 (förhoppningsvis finns de kvar så man hinner avverka några säsonger på dem)
HOLDING
Kommer faktiskt ihåg en gång när jag var ombord på ett plan som fick cirkla i en holding i uppemot en halvtimme innan det var möjligt att landa på grund av mycket trafik, flygplatsen i fråga var Newark utanför New York vilket kanske inte överraskar direkt. Det är dock inte så ovanligt att detta även förekommer på mindre flygplatser. Vad man gör är att man flyger runt en fix punkt, vanligtvis en fyr av något slag, i en speciell bana med hjälp av tidtagning. Låter kanske inte så svårt men det blir riktigt svårt när vind är med i bilden...vinden måste kompenseras genom vindupphållning så att man hamnar över det aktuella fixet gång på gång så att man vet var man befinner sig. I detta väntläge flyger man tills dess man får klartecken att fortsätta sin inflygning och landa. Imorgon förmiddag är det dags att finslipa holdingen ytterligare då man gör veckans sista simulatorpass. Det får vara allt för idag...godnatt!
NYTT HOST AIRLINE
En god nyhet bland de dåliga idag är i vart fall att det äntligen är officiellt och därmed tillåtet att avslöja att skolan har kommit överens med City Airline som nytt host airline för de fem i klassen som stod utan bolag när Sterling gick i konkurs förra året.
City Airline är ett svensktägt bolag som har fokus på direktförbindelser från sin bas på Göteborg-Landvetter. Bolaget flyger både inrikes till Luleå och Sundsvall samt utrikes till följande destinationer; Birmingham, Manchester, Lyon, Zürich, Tallinn och Prag. Flygplanstyperna som används är brasilianskt tillverkade regional jets vid namn Embraer 135 och 145, även kallad "Jungle jet". Dessa plan är av samma typ men av olika versioner, 145:an är en aning längre i flygkroppen och har plats för cirka 49 passagerare i jämförelse med 37 för 135:an. Det krävs dock bara en type rating för att få flyga båda. Denna utbildning kommer att göras i Zurich, det finns nämligen ingen Embraer simulator i Sverige. Tycker det är jättekul att det nu äntligen har löst sig för alla i klassen, september närmar sig snabbare än vad man tror vilket än så länge är startskottet för grundutbildningen i våra respektive host airlines.
City Airline Embraer 135
FLYGPLANSOLYCKA
Tidigare idag fick man den hemska nyheten om att det inträffat en flygplansolycka vid Amsterdams storflygplats Schiphol. Planet av typ Boeing 737-800 tillhörde Turkish Airlines och sägs ha kraschlandat cirka 1 km ifrån landningsbanan och brutits i tre delar. Ombord på planet fanns 127 passagerare plus sju personer i besättningen, tragiskt nog verkar nio personer ha omkommit. Orsakerna till olyckan är fortfarande oklara och jag har inte tänkt att spekulera mer i detta utan hänvisar till de artiklar som redan finns på nätet. Jag hoppas dock att den kommande haveriutredningen kan finna orsaker till vad som låg till grunden för olyckan så att det inte händer igen samt att liknande olyckor kan kan undvikas i framtiden.
Den olyckasdrabbade Boeing 737-800 tillhörande Turkish Airlines fotograferad vid ett tidigare tillfälle och i till synes bättre kondition.
VISUAL SCANNING
WINDOW SEAT
Det enda som skulle slå det här är en plats där framme givetvis men det kommer så småningom som tur är! : )
PS. Fransmännen gillar sin Concorde, till och med en metrostation bär namnet från flygplanet…eller är det tvärtom kanske hehe? DS.
DE-ICING
Vad som görs under de-icing är att planet avlägsnas från all snö och is som finns på flygplanskroppen genom att spruta en gulorange uppvärmd vätska bestående av olika glykoler. En de-icing tar olika lång tid beroende på hur mycket snö/is som ska avlägsnas givetvis, det tog cirka en halvtimme för oss men vi får nog räknas som ett av de värre fallen. Under tiden måste motorerna vara avslagna och när all snö/is har avlägsnats får man åter klartecken att starta upp. De-icingvätskans primära uppgift är att motverka isbildning under start/stigning vilken är den kritiska perioden för isbildning, vätskan avlägsnas efterhand av fartvinden. Då är min flygskola slut för ikväll och det är dags att lägga sig för att vara utvilad inför kommande simulatorvecka. Bon soir!
Rena rama skräckfilmskänslan...kan i vart fall bli om inte isen avlägsnas ordentligt.
Verkar vara rätt bra fäste i vätskan trots allt, fartvinden under en 8,5 h flygning från Chicago räckte inte denna gången på SAS:s Star Alliance målade Airbus A330-300.
MALFUNCTION
KLASS SKYWAYS
Tycker det är hög tid att presentera mina klasskompisar...vet inte varför inte det har skett tidigare men det är ju bättre sent än aldrig. Tanken har dock funnits ett tag nu och häromveckan skickade jag ut lite korta frågor så ni läsare kan få en bättre bild av oss på skolan...först ut blir klass Skyways!
Namn: Johannes Anderzon
Smeknamn: Günther
Ålder: 23 år, snart 24 år
Hemort: Hässleholm
Tidigare utbildning/yrke/flygutbildning: Jobbat som begravningsentreprenör
Drömjobb: Eget bolag eller kanske Swiss och så flyga med A380 ; )
Namn: Mattias Arvidsson
Smeknamn: Magic
Ålder: 29 år
Hemort: Göteborg
Tidigare utbildning/yrke/flygutbildning: Officer, Serviceingenjör på Volvo Powertrain m.m.
Drömjobb: Flyga Gulfstream G550 eller kommande G650
Namn: Daniel Barrdahl
Smeknamn: Don, Barret
Ålder: 29 år
Hemort: Uppsala
Tidigare utbildning/yrke/flygutbildning: Har bl.a. jobbat som flygplatsbrandman,
skådespelare, lastare, budbil m.m. Mestadels har jag varit ute och rest runt
i världen : )
Drömjobb: Thai airways eller busniessjet, helst långflygningar
med 747 liknande eller om det skulle bli businessjet så skulle Gulfstream
G5 vara nice.
Namn: Lars Fossaa Eriksen
Smeknamn: Norrbaggen, Nurge
Ålder: 24 år
Hemort: Oslo
Tidigare utbildning/yrke/flygutbildning:
Videregående, noen år som lastare i Widerøe på Gardermoen, PPL på Kjeller (Nedre Romerike Flyklubb)
Har til nå flydd rundt med; C172, Tomahawk, Cirrus SR20, PA28 og Beech 200 (simulator). Neste flytype blir høyst sannsynlig Fokker 50. Noe jeg ser veldig fram til!
Drömjobb: Widerøe Dash 8 eller feit kaptein med en slapp godt betalt A380-jobb i Emirates. Ja og ikke minst Skyways og Fokker 50 da ;-)
Namn: Josef Haggren
Smeknamn: JDad
Ålder: Någonstans i krokarna 28-29 år
Hemort: Ursprung Åre, nuvarande Uppsala och kommande Ljungbyhed
Tidigare utbildning/yrke/flygutbildning: ICA Kvantum Uppsala
Drömjobb: Svår fråga! Förutom Emirates och liknande bolag så skulle jag nog säga SAS & Boeing 737 som ett första steg. Alternativt ett mindre bolag och flyga businessjet, t. ex. Cessna Citation.
Namn: Veronica Novak
Smeknamn: Vonkan
Ålder: 28 år
Hemort: Karlskrona
Tidigare utbildning/yrke/flygutbildning: -
Drömjobb: -
Namn: Johan Nyman
Smeknamn: Fransmannen
Ålder: 29 år
Hemort: Ljungbyhed för tillfället
Tidigare utbildning/yrke/flygutbildning:
Civilingenjör Teknisk fysik LTH + Civilingenjör Flyg-och rymdteknik Supaero Toulouse
Drömjobb: Testpilot på Airbus (A350XWB kanske?)
Ni vet väl det mesta redan men här är jag igen i alla fall...
Namn: Alexander Jonsson
Smeknamn: Jon, Klumpen (smeknamnet fick man efter en stukad fot på första volleybollpasset)
Ålder: 26 år
Hemort: Helsingborg
Tidigare utbildning/yrke/flygutbildning: Flygplatsbrandman Malmö-Sturup och Civilingenjör Maskinteknik LTH
Drömjobb: SAS långdistanslinjer med Airbus A330/340 men man hade ju inte tackat nej till en A380 heller för den delen.
PAPI
Idag tänkte jag lära er lite om ett hjälpmedel som man använder vid landning. PAPI kallas den och står för Precision Approach Path Indicator. Alla landningsbanor är inte utrustade med detta men det finns i vart fall PAPI på en av banorna i Ljungbyhed. PAPI är fyra lampor som är placerade sidan om landningsbanan för att få en indikering på hur man ligger i förhållande till den optimala glidbanan. Detta för att undvika att antingen landa för långt in på banan eller ännu värre landa innan banan börjar! De flesta flygplatser har tre graders glidbanor och om man befinner sig på denna lyser två gula/vita lampor och två röda...om inte ligger man antingen över eller under glidbanan, ni kan se bilden för bättre uppfattning. Det var nog allt min flygskola hade att erbjuda för tillfället...hoppas det intresserar någon i alla fall : )
Precis som det ska ut...jag på final till bana 01 på Ronneby flygplats.
KOMMANDE VECKORNA
I och med simulatorflygningen är igång ökar arbetsbelastningen ganska så rejält då den liksom den riktiga flygningen med Cirrus även den kräver mycket förberedelser. Cirrus-flygningen är planerad att återupptas vecka 10 med fokus på mörkerflygning och PPL-certifikatet, efter det kan man börja ta med passagerare : )
Teorin körs som tidigare parallellt med det övriga och vi har fortfarande en del föreläsningar kvar samt repetition. Vecka 14 är skolproven inplanerade och veckan därefter Luftisproven (Luftfartsstyrelsen). Följande kurser har vi slutprov på:
Powerplant
Airframes & Systems
Electrics
Mass & Balance
Performance
Human Performance & Limitations
Operational Procedures
Communication
Sammanfattning:
v. 8 - Ledig plus resa till Paris
v. 9 - Simulatorflygning
v. 10 - Cirrusflygning fokus på mörkerflygning samt PPL-uppflygning
v. 11-13 - Teori och flygning (Simulator+Cirrrus)
v. 14 - Skolprov
v. 15 - Luftisprov
Kan ju påminna om att alla som är sugna på att göra det som jag gör...så är det öppet att skicka ansökan för 2010 kursstart nu! Titta på http://www.tfhs.lu.se/utbildning/trafikflygarprogram för mer info. Lycka till!
LOVE IS IN THE AIR
Sterling Boeing 737-800
SIMULATOR-VECKAN SLUT
Översikt av cockpit igen...lite härligare ljus denna gången.
Josef on approach to rwy 29L at Ljungbyhed.
Det blir lite vinddrag i cockpit som ni ser...
Flyginstruktören agerar även flygledare och bevakar varje liten rörelse man gör, Kristoffer Lantz i detta fallet.
Johannes försöker ta sig ur ett onormalt läge, marken ser farligt nära ut...
Bara två skarvar på den vita duken som skvallrar om att det är en simulator.
Clear to land rwy 29L.
DAGENS OUTFIT
Outfiten är klassens flyguniform vilken är dresscode vid alla flygningar såväl som simulatorpass. Den består av en vit piké med snyggt L.U.S.A. tryck på vänster bröst, till detta ett par snygga marinblå byxor med fickor till både pennor, mobil och annat smått och gott. Matchande vitt skärp, är nog bara jag som har det iofs...en aning slitet kanske men relativt stilfullt om jag får säga det själv. Sedan till höjdpunkten den mörkblåa M87-tröjan från Försvaret med både namnskylt och L.U.S.A. klaffar...och för att krydda till det lite extra även ett klassmärke broderat på höger ärm. Ett par snygga badtofflor har visst också smugit sig in på modellbilderna men de tillhör inte flyguniformen som ni kan förstå. Denna outfit är välanvänd och går nästan av sig själv efter en svettig vecka i cockpit.
Om ni nu vill se en riktig modeblogg så ska jag väl inte vara sämre än att avslöja hennes adress:
http://carolinelundh.se/
Det får väl vara allt för nu!
WOHOOO!!!
Norrlandsresan har genom åren varit en av utbildningens höjdpunkter men när vi började var just detta moment strucket ifrån utbildningsplanen till vår stora besvikelsen. Vi har dock ständigt påminn lärarna och ledningen på skolan om att detta är något vi verkligen vill göra samtidigt som det ger bra erfarenheter då flygning i fjällmiljö är något helt annat än att flyga runt här nere i Skåne. Vi hade nog i sanningens namn gett upp det hela men som sagt nu ikväll släpptes bomben av vår klasspappa, Mats. Det blev helt enkelt glädjetjut i klassrummet hehe!
Vecka 19 kommer det bära iväg för oss i Skyways-klassen medan den andra halvan får vänta ytterligare någon vecka. Det kommer antagligen bli två eller tre studenter per flygplan, Cirrus är det som gäller givetvis! Tanken är att vi samlas i Vilhelmina en viss dag men hur vi tar oss dit, bestämmer vi själva!
Extra krydda på moset blev det av bara farten när det även avslöjades att vi någon vecka senare även ska få flyga det gamla skolflygplanet, Bulldog, vilken kommer utbilda oss i upset training. Upset training görs för att vi ska öva oss på att ta flygplanet ur onormala lägen såsom spinn etc. Jag skulle även våga gissa på att vi kommer få göra en looping eller två också för den delen när vi ändå sitter där : )
Kvällen kunde med andra ord inte sluta bättre...sicken feeling!
SNÖ I LJUNGBYHED
