GRÖN LASER!
Fick en varning från flygledarna häromkvällen på inflygningen till Arlanda om att det var någon/några som lyste med en grön laser i Jakobsbergstrakten. Lyckligtvis blev inte vi bländande av någon laser men det är ju ändå obehagligt att risken finns och att det finns personer som håller på med det här. Däremot blev ett plan på inflygning till Bromma träffade tydligen och jag hittade även artikel om det hela nu, går att läsa på länken nedan.
http://www.expressen.se/nyheter/1.2176028/flygplan-belysta-med-gron-laser
21019G29KT
Helgen passerade som vanligt fort förbi och igårkväll flög man till Stockholm/Arlanda med SAS för dagens flygningar eller rättare sagt dagens flygning. Skulle egentligen redan börjat tidigt imorse med en tur/retur Jönköping för att sedan fortsätta till Karlstad för att därifrån åka passivt tillbaka till Arlanda. Så blev det dock inte, jag fick nämligen snällt stiga åt sidan på Jönköpingsturen på grund av linecheck på en annan besättning.
Enbart Karlstad blev det dock och en kort flygdag får man säga med bara en legg aktivt men en snäll styrman lät mig dock få flyga tillbaka till Arlanda också från Karlstad varefter han fortsätta sitt arbetspass efter det. I Karlstad var det blåsigt värre och det rejält turbulent på inflygningen. Vinden på METAR:n 21019G29KT är från Karlstad och säger att vinden kommer från 210 grader och har en styrka på 19 knop och upptill 29 knop i byarna. Karlstad har bana 21 som tur var så vinden låg rätt i banan och man står nästintill still på finalen när man kommer med en lätt Fokker då kan jag säga! Imorgon blir det Karlstad igen men då blir det även med ett par nätters stopp.
Enbart Karlstad blev det dock och en kort flygdag får man säga med bara en legg aktivt men en snäll styrman lät mig dock få flyga tillbaka till Arlanda också från Karlstad varefter han fortsätta sitt arbetspass efter det. I Karlstad var det blåsigt värre och det rejält turbulent på inflygningen. Vinden på METAR:n 21019G29KT är från Karlstad och säger att vinden kommer från 210 grader och har en styrka på 19 knop och upptill 29 knop i byarna. Karlstad har bana 21 som tur var så vinden låg rätt i banan och man står nästintill still på finalen när man kommer med en lätt Fokker då kan jag säga! Imorgon blir det Karlstad igen men då blir det även med ett par nätters stopp.
SMOOTH AS SILK
Två dagar med kvällspass till ända och några riktigt fina flygupplevelser i bagaget. Vädret har varit i det närmaste helt klart med grym sikt båda kvällarna och Stockholm har visat sig från sin allra bästa sida. Till stor belåtenhet för dels en av mina bästa kompisar liksom Head of Training på TFHS som passat på att åka med nu när jag har utgått från Halmstad denna vecka. Blåsigt värre har det varit i Stockholmsområdet dock medan det har varit nästintill vindstilla söderut, igår lyckades kapten med en visuell inflygning till Halmstads bana 19 som kändes som en glidflygning. Alldeles lugnt i luften och med minimal powersetting gjorde att det hördes knappt någonting. Den maskin vi flög med igår var dessutom utrustad med automatisk Go Around-power selection i fall det skulle bli aktuellt med ett pådrag, annars väljer man GA-power som sista åtgärd inför landningen och då ökar ljudnivån betydligt. Men det slapp vi alltså göra igår och allt gick som smooth as silk som jag brukar säga på den inflygningen. Härlig känsla! Nu är det två lediga dagar i Helsingborg innan jag på söndagkväll flyger upp till Stockholm igen för nästa veckas flygningar.
Fredagskvällarna brukar det vara afterwork ombord med något fin delikatess som tilltugg, smakar extra gott tillsammans med den här utsikten.
Fredagskvällarna brukar det vara afterwork ombord med något fin delikatess som tilltugg, smakar extra gott tillsammans med den här utsikten.
MORGONPASS BYTS TILL KVÄLLSPASS
Tre dagar med morgonpass och totalt tio leggar Halmstad-Bromma är nu avverkade, idag och imorgon blir det istället kvällspass. Inte alltför ofta det blir ett sådan byte mitt i veckan men inte helt fel efter ha gått upp runt 04.00 nu tre dagar i rad. Nu under kvällarna är det först en Bromma tur/retur som gäller och därefter en Arlanda tur/retur. Head of Training från TFHS ska dessutom med på jumpseat idag på Arlanda-sträckan för att se hur utveckling har gått för oss eller mig rättare sagt. Det ska nog gå bra känns det som, det är ju inte direkt första gången man har någon på jumpseat.
Flygningarna går väldigt bra annars tycker jag och det märks att man "känner" maskinen på helt annat sätt nu än i början och det är verkligen härligt att ha den känslan. Men det gäller hela tiden att övervaka systemet för Fokkern gör inte alltid som man vill, under utflygningen från Bromma igår följde vi en SID från bana 30, närmare bestämt DKR 3Z vilken tar en över en NDB-fyr en bit ut från banände 12. Vid denna fyr fortsätter SID:en mot DKR (Dunker) som är en VOR-fyr, denna flygrutt är programmerad i FMS:en och autopiloten ska följa denna rutt om man har valt LNAV (Lateral Navigation) som input till autopiloten. Detta gör man efter man blivit airborne men av någon anledning övergick inputsen till heading igen som tur var man på sin vakt och hann upptäcka detta innan NDB-fyren passerades. Inte roligt att hamna i Arlandas terminalområde annars. Häromdagen när vi var på samma SID från Bromma DKR 3Z fick vi plana ut på 3000 fot och behålla den höjden, anledningen var att en Cimber Air CRJ 1000 fot ovanför oss flög in på finalen till bana 01L på Arlanda. Såg riktigt häftigt när båda gjorde vänster svängar ifrån varandra för att följa sin rutt men framförallt fruktansvärt nära, 300 meter i höjdskillnad och det kan inte vara mycket mer i totalt avstånd!
EN MÅNAD KVAR TILL EXAMEN
Kort dag för min del eller rättare sagt den slutade tidigt redan vid 09.30 faktiskt men då hade man redan avverkat en tur/retur Bromma från Halmstad. Vädret var inte riktigt lika bra idag i Stockholm men det blev trots allt en fin soluppgång över stadskärnan när det återigen blev landning bana 30. Kapten flög första sträckan och jag den andra ner till Halmstad där för ovanlighetens skull var helt vindstilla vid landningen.
Idag är det även bara en månad kvar till examen och det känns som den här månaden bara kommer att rusa iväg. Utöver några veckor till med flygning på Skyways/Avia Express blir det opponering av en av klasskamraternas examensarbete samtidigt som man ska presentera sitt eget. Dessutom kommer det bli PGT (Period Ground Training) om någon veckas tid vilket innefattar bland annat dangerous goods. Den avslutande delen hos Avia Express blir en PC (Proficiency Check) i simulatorn för att på så vis ha Fokker 50-ratingen färsk och giltig ytterligare ett år i certifikaten.
Idag är det även bara en månad kvar till examen och det känns som den här månaden bara kommer att rusa iväg. Utöver några veckor till med flygning på Skyways/Avia Express blir det opponering av en av klasskamraternas examensarbete samtidigt som man ska presentera sitt eget. Dessutom kommer det bli PGT (Period Ground Training) om någon veckas tid vilket innefattar bland annat dangerous goods. Den avslutande delen hos Avia Express blir en PC (Proficiency Check) i simulatorn för att på så vis ha Fokker 50-ratingen färsk och giltig ytterligare ett år i certifikaten.
EN HELT UNDERBAR MORGON!
Kall och klar morgon med helt underbart ljus, speciellt på finalen över Stockholm city och bana 30 på Bromma. Inflygningen till just bana 30 måste vara en av finare man kan göra speciellt så här på morgonen som idag. Neråt landet var det dock inte lika klart överallt, Halmstad flygplats låg helt inbäddad i dimma medan det runt om var helt klart. Det blev en LVA som vi kallar det, Low Visibility Approach, där kapten tar över och utför själva sättningen. Det känns verkligen speciellt att vara helt i klarluft på inflygningen förutom just den sista biten då man måste dyka ner i dimman med bara några få antal lampor som visuella referenser om var banan är placerad! Det blir säkert ett liknande scenario imorgon vädermässigt och det lär säkerligen ligga en hel del dimbankar här och där.
Lång final till bana 30 på Bromma, måste vara en av de absolut finaste inflygningar man kan göra!
Gamla stan i det gyllene morgonljuset.
EN VECKA I HALMSTAD
I fredags eftermiddag satte man sig på planet hem till Ängelholm/Helsingborg och har med andra ord spenderat en helg hemma vilket var ett tag sedan. Kommande vecka blir det Halmstad för hela slanten så då kan man ju ta tillfället i akt och bo hemma och pendla istället. Inte helt fel och med tanke på att det är ett bra förmiddags- alternativt kvällspass är det väl värt det. Dags att lägga sig nu dock, uppstigning vid 04.30 imorgon.
ANTONOV 225 "MRIYA" PÅ ARLANDA!
Arlanda verkar vara lite av giganternas näste, för bara några veckor sedan gästade A380:n och igår var faktiskt ett ännu större plan på besök...Antonov 225! Planet byggdes för att transportera ryska rymdfarkoster till uppskjutningsplats och finns bara i ett enda flygande exemplar. Det finns ytterligare en individ som aldrig har blivit färdigtillverkad men nu verkar det som beslutet är taget att färdigställa även denna. Efterfrågan på tunga och skrymmande transporter har nämligen ökat den senaste tiden och det finns inte direkt några alternativ till Mriya som den kallas. Tyvärr missade man den med en halvtimmes marginal eller nåt men som tur är finns det ju andra som är duktiga på att dokumentera på Arlanda så idag tackar jag Stefan Sjögren för lånet av bilderna!
Avslutar med teknisk data för den som är intresserad:
General characteristics
Crew: 6
Payload: 250,000 kg (550,000 lb)
Door dimensions: 440 x 640 cm (14.4 x 21 ft)
Length: 84 m (275.6 ft)
Wingspan: 88.4 m (290 ft 2 in)
Height: 18.1 m (59.3 ft)
Wing area: 905 m2 (9,743.7 ft2)
Cargo Volume: 1,300 m3 (46,000 cu ft)
Empty weight: 285,000 kg (628,315 lb)
Max takeoff weight: 640,000 kg (1,323,000 lb)
Powerplant: 6× ZMKB Progress D-18 turbofans, 229.5 kN (51,600 lbf) each
Takeoff run: 3,500 m (11,500 ft) with maximum payload
Performance
Maximum speed: 850 km/h (460 knots, 530 mph)
Cruise speed: 800 km/h (430 knots, 500 mph)
Range: With maximum fuel: 15,400 km (9,570 mi) and with maximum payload: 4,000 km (2,500 mi)
Service ceiling: 11,000 m (36,100 ft)
TEKNIK
Inte en dag som gått besättningens väg idag eller bolaget heller för den delen, allt gick emot oss redan från början. Ett sent ankommande plan till Jönköping som redan där gjorde att vi inte hade en chans att komma iväg på tidtabell. Väl redo för taxi fick vi order om att stanna kvar på plattan på grund av ett inkommande flyg vilket medförde en ytterligare försening. På Jönköpings flygplats använder man även banan för att taxa för uppställning för start, man kallar det även "backtrack" när man taxar på banan till den ände man ska starta ifrån...och det gick naturligtvis inte nu då förrän det landande planet var på plattan. Väl i Stockholm var det flygplansbyte och matrast, därefter avgång till Jönköping igen men när vi mottog klareringen fick vi även en CTOT som jag har beskrivit tidigare på bloggen. En förutbestämd starttid som var långt efter ordinarie avgångstid givetvis, orsak kan man ju undra.
Åter i Jönköping igen och under uttaxning för nästa flygning till Stockholm kom en varning om att vänster motors avisningssystem inte fungerade som det skulle. Detta är ett fel som man inte får starta med så det var bara att vända på banan och taxa tillbaka samtidigt som tekniker kom ut för att möta upp. Problemet löstes trodde alla och vi gjorde ett nytt försök men precis innan vi skulle dra på för start kom felet igen. Samma visa igen med andra ord, tillbaka till plattan och denna gång fick även passagerarna gå av. Fokkern fick truckas in i hangaren så nu har man även åkt Fokkern helt utan egen motorkraft. Problemet kunde dock inte lösas så efter några timmars väntan blev slutligen flygningen inställd. Minst sagt en strulig dag och tyvärr blev både Stockholms- och Jönköpingsresenärer drabbade av detta.
Åter i Jönköping igen och under uttaxning för nästa flygning till Stockholm kom en varning om att vänster motors avisningssystem inte fungerade som det skulle. Detta är ett fel som man inte får starta med så det var bara att vända på banan och taxa tillbaka samtidigt som tekniker kom ut för att möta upp. Problemet löstes trodde alla och vi gjorde ett nytt försök men precis innan vi skulle dra på för start kom felet igen. Samma visa igen med andra ord, tillbaka till plattan och denna gång fick även passagerarna gå av. Fokkern fick truckas in i hangaren så nu har man även åkt Fokkern helt utan egen motorkraft. Problemet kunde dock inte lösas så efter några timmars väntan blev slutligen flygningen inställd. Minst sagt en strulig dag och tyvärr blev både Stockholms- och Jönköpingsresenärer drabbade av detta.
Inne i hangaren i Jönköping...
...teknikerna försöker lokalisera felet med avisningssystemet.
Denna babyjumbo stod på Arlanda när vi landade under första flighten, en mindre modell av den ursprungliga 747:an och ytterst sällsynt nuförtiden. Det är NHL-laget San José Sharks som chartrat denna kärra under sin seriestart som numera brukar ske i Europa och denna gång i Stockholm.
TIGHT TIDTABELL
Blåsigt värre i Sverige för tillfället och med en rejäl motvind försätts hela tidtabellen på spel, riktigt svårt att flyga ikapp den tid man förlorar. Till råga på allt är det alltid kapplöpning till Jönköping om kvällarna då Flyglinjen startar ungefär samtidigt från Bromma med en Jetstream. Vi har tidigare antagligen startat en aning före denna maskin och fått företräde till Jönköping, förra veckan var vi på efterkälken en kväll men lyckades flyga ikapp och förbi...Fokkern är en aning snabbare. Igårkväll var dock avståndet på Flyglinjens sida och vi fick helt enkelt dra ner på farten till 180 knop istället för den mer normala cruisehastigheten på cirka 220 knop.
Det gäller att vara otroligt snabb på marken och göra en snabb turnaround för att minimera försening och förskjutningen av hela tidtabellen. Första turnarounden i Jönköping lyckades jag och kapten få ner till 13 minuter innan vi startade mot Arlanda igen. På Arlanda var vi dock ännu snabbare med 12 minuter! Här får man även ta i beaktningen att taxibanesystemet är betydligt större samt att vi tankar, men ibland klaffar allting och det gjorde det verkligen igår och ingen kö till starten heller för den delen!
Det gäller att vara otroligt snabb på marken och göra en snabb turnaround för att minimera försening och förskjutningen av hela tidtabellen. Första turnarounden i Jönköping lyckades jag och kapten få ner till 13 minuter innan vi startade mot Arlanda igen. På Arlanda var vi dock ännu snabbare med 12 minuter! Här får man även ta i beaktningen att taxibanesystemet är betydligt större samt att vi tankar, men ibland klaffar allting och det gjorde det verkligen igår och ingen kö till starten heller för den delen!
SAFETY DEMONSTRATION I NY TAPPNING!
Man slutar ju aldrig att förvånas vad man gör för att skapa uppmärksamhet, tidigare har man sett flygbolagsreklam med kabinbesättning endast iförd kroppsmålning och nu imorse såg jag något liknande. En säkerhetsdemonstration som man dansar igenom med Lady Gaga och Katy Perry i bakgrunden. Men det är kanske inte så dumt ändå, det skapar ju verkligen uppmärksamhet till något som annars flertalet passagerare struntar fullständigt att ta del av. Frågan är väl bara om rätt budskap når fram...
LEDIGA DAGAR
Efter nästintill en vecka i Jönköping har jag nu varit ledig både igår och idag. Fint klart höstväder uppe i Stockholm och nästintill vindstilla förhållanden men imorse var det faktiskt minusgrader! Inget som hindrar att ta några bilder direkt, snarare tvärtom ju klarare luft desto bättre! Charterbolagen är alltid aktiva oavsett årstid men nu börjar snart vintersäsongen som brukar medföra en del större maskiner som är på besök. TUI Fly Nordic har alla redan börjat flyga till Phuket, än så länge med Boeing 767-300 men det är ju sagt att det återigen ska bli en inhyrd 747-400 på vissa avgångar till Thailand. Novair brukar också flyga med inhyrda maskiner under vintern i form av en Airbus A330-200 och det lär det säkert bli i år också. Bjuder på några bilder som ni kan njuta lite av under helgen, inte säkert att man hinner uppdatera så mycket i helgen känner jag. Trevlig helg kan jag ju passa på att säga i alla fall!
Primera Air - Boeing 737-700
TUI Fly Nordic - Boeing 767-300
Thomas Cook Scandinavia - Airbus A330-300
Novair - Airbus A321
FRUKOST MED SKYWAYS IMORSE
En morgonpromenad och sedan en välförtjänt frukost som smakar extra gott efter lite frisk luft och motion. Vädret fortfarande blåsigt och kallt här i Jönköping så det var inte hel fel med en kopp java efter det. I tidningen fann jag dessutom en Fokker till min stora förvåning, rätt häftig reklam får jag säga. Vi kommer närmare säger den visst och det är väl milt uttryck om man tittar på bilden. Idag är det som sagt sista dagen för mig denna vecka i Jönköping när jag nu lämnar mot Stockholm. Men redan nästa vecka blir det några nätter till här i Jönköping faktiskt. På tal om reklam så har faktiskt Skyways ytterligare en häftig i terminalen på Arlanda, ska försöka komma ihåg och ta en bild på den också och visa upp här så småningom.
Inte fel med en Fokker på uppfarten men det får nog vara en relativt lång och bred gata man bor på då...
AUTOPILOT OFF
Ytterligare ett kvällspass avverkat idag med nästintill fyra nya blocktimmar loggade, uppdelningen idag mellan mig och kapten blev tvärtom jämfört med igår vilket betydde att jag började flyga upp till Arlanda och tillbaka. Hann dock inte knappt upp på FL170 innan det började plinga i cockpit, out of trim varnades det för och då brukar man koppla ur autopiloten och trimma ut krafterna i alla roder och återigen sätta på autopiloten.
Planet var redan uttrimmat så det hela var en aning konstigt, autopiloten på igen i alla fall men återigen plingade till för samma varning. Dessutom fick vi problem med FMS:en som inte kunde ge information varken till autopiloten då givetvis eller flight directorn som man följer om man nu flyger manuellt. Det hela slutade med att jag fick flyga manuellt resten av flygningen på gammalt manéer med kurser som vi fick av flygledarna. Det hade ju varit betydligt lugnare om nu inte autopiloten fungerat ut från Arlanda till en av de mindre flygplatserna men nu var det tvärtom det vill säga in till Arlanda. Under en inflygning till Arlanda händer desto mer och det ska svängas hit och dit, sjunka stegvis och hålla en viss hastighet. Allt detta hände givetvis idag men allt gick väldigt bra och det var kul att få handjaga riktigt ordentligt nästintill en hel flight. Efter landning var det i vilket fall byte av maskin men den vi flög upp fick nog teknikerna ta sig en titt på. Nu blir det sista natten i Jönköping för denna veckan i alla fall, imorgon blir det bara en enkel upp till Stockholm och några dagar ledigt där.
Planet var redan uttrimmat så det hela var en aning konstigt, autopiloten på igen i alla fall men återigen plingade till för samma varning. Dessutom fick vi problem med FMS:en som inte kunde ge information varken till autopiloten då givetvis eller flight directorn som man följer om man nu flyger manuellt. Det hela slutade med att jag fick flyga manuellt resten av flygningen på gammalt manéer med kurser som vi fick av flygledarna. Det hade ju varit betydligt lugnare om nu inte autopiloten fungerat ut från Arlanda till en av de mindre flygplatserna men nu var det tvärtom det vill säga in till Arlanda. Under en inflygning till Arlanda händer desto mer och det ska svängas hit och dit, sjunka stegvis och hålla en viss hastighet. Allt detta hände givetvis idag men allt gick väldigt bra och det var kul att få handjaga riktigt ordentligt nästintill en hel flight. Efter landning var det i vilket fall byte av maskin men den vi flög upp fick nog teknikerna ta sig en titt på. Nu blir det sista natten i Jönköping för denna veckan i alla fall, imorgon blir det bara en enkel upp till Stockholm och några dagar ledigt där.
Jönköping vid Vätterns södra strand efter start bana 01.
HÖSTRUSK!
Mörkt, blåsigt och kallt är nog orden som man kan sammanfatta de senaste dagarnas flygningar med och framförallt igår. Utsikterna ser väl inte direkt annorlunda inför dagens fyra leggar från Jönköping utan det är en rätt kraftig nordlig vind som gäller även idag. Igår var det så pass klart att det blev visuella inflygningar till bana 01 här i Jönköping men här måste man hålla 2500 fot framtill man är etablerad på finalen till banan. Detta gör att man inte fullt ut kan ta fördel av den visuella inflygningen vad gäller förkorta distansen man behöver för att vara etablerad på finalen som annars ska vara minst 500 fot. I och med att det är så pass mycket som 2500 fot behöver man ha ett par nautiska mil på sig för att bli av med höjden och får därför ta en rejäl sväng söderut ändå i det närmaste det man hade behövt göra om det varit så pass dåligt väder att det varit en instrumentinflygning.
Kvällspass är inte helt fel planeringsmässigt annars, incheck vid 14.55 på eftermiddagen och en flygning upp till Arlanda där det blir en paus med kvällsmat direkt. Sen flyger man tre snabba leggar efter det innan man checkar ut vid cirka 21.30. Man har då tillfälle att göra lite annat under dagen som ni märker....blogga, plugga eller träna brukar stå högt på listan.
Kvällspass är inte helt fel planeringsmässigt annars, incheck vid 14.55 på eftermiddagen och en flygning upp till Arlanda där det blir en paus med kvällsmat direkt. Sen flyger man tre snabba leggar efter det innan man checkar ut vid cirka 21.30. Man har då tillfälle att göra lite annat under dagen som ni märker....blogga, plugga eller träna brukar stå högt på listan.
Underbar månuppgång eller vad man kallar det igår, jag och kapten satt bara och njöt av utsikten. Väldigt svårt att beskriva hur det såg ut och bilden gör sig inte rättvisa, månen. Månen var som en alldeles orange apelsin när den steg upp över jordskivan och i takt med att vi steg såg vi än mer utav den. Ett tag befann den sig halvt ovanför ett disskikt och halvt under vilket skapade ett effektfullt glödande klot.
NON PRECISION DAY
Nordliga vindar och låg molnbas över så gott som hela södra Sverige under vår sex-leggars slinga idag som för övrigt bestått av Jönköping-Arlanda-Visby-Arlanda-Växjö-Arlanda-Jönköping. Det enda stället det inte var låg molnbas på var Arlanda men där finns ju ILS från alla håll och kanter höll jag på att säga till skillnad från ute i landet där det verkligen är en bristvara på de banor med riktning norrut, mer specifikt Visbys bana 03, Växjös bana 01 och Jönköpings bana 01.
Tillräckligt starka vindar för att inte landa i medvind (max 10 knop) på ILS:erna norrifrån och inte heller tillräckligt hög molnbas för visuella inflygningar till banorna söderifrån. Då är det icke precisions-inflygningar som gäller och det var inte igår man gjorde detta! I Visby blev det VOR/DME inflygning till bana 03 med mig som PNF och i Växjö blev det LLZ/DME till bana 01 som PF. Vad är skillnaden mot ILS då? Jo, jag har sagt det många gånger förut men vid icke precisions-inflygningar har man horisontell guidning med hjälp av VOR:en och LLZ:en men den vertikala guidning finns inte utan detta får göras på "känsla" av piloten som manövrerar. Till sin mycket goda hjälp har man här copiloten som sitter och läser upp höjder kontra distanser som finns skrivet på inflygningskortet. DME:n avger distansen och kan avläsas på ett instrument i cockpit. På så vis får man en liten föraning om hur man ligger till på den artificella glidbanan eller vad man ska kalla den. Molnbasen var framförallt väldigt låg i Växjö och nästintill på minimumhöjd vad gäller denna inflygningstyp, men vi fick kontakt med landningsljusen i mörkret och kunde därmed fortsätta.
I Jönköping på sista leggen hade vinden avtagit en aning och var inom gränserna, det vill säga 10 knop så här blev det en medvindslandning på ILS:en bana 19. Under inflygningen och på lite högre höjd var medvinden betydligt starkare än 10 knop och inflygningen gick verkligen snabbt. Det märks framförallt när man har bankontakt och den närmar sig betydligt fortare än vad man är van vid, på marken var det dock mindre än 10 knop som rapporterat av tornet tidigare och att landa då var inga problem direkt. Ännu en lång flygdag till ända och många erfarenheter rikare och det gäller nog inte bara mig, i pilotyrket blir man aldrig fullärd. Tyvärr inga bilder att bjuda på idag och med det sagt får uppsatsen vara klar.
NÖDLANDNING PÅ ARLANDA!
Ingen har väl kunnat undgå dagens stora nyhet som har spelats upp om och om igen på nyheterna. En Boeing 777 tillhörande PIA Pakistan International Airlines var tvungen att nödlanda på Arlanda imorse på grund av ett bombhot. Planet var på väg från Toronto, Kanada till Karachi, Pakistan och fortfarande högt uppe på cruiselevel när piloterna fick besked om det akutella hotet. För att förlora höjd fick planet först flyga norrut en bra bit över Bottenhavet innan det kunde vända tillbaka och landa. Vad man kan se från sändningarna var det dimma på Arlanda så planet verkar ha landat på 01R/19L och sedan stannat där med säkerhetsavstånd från övriga delar av flygplatsen. Övrig trafik har gått som planerat idag även om det skapade stort pådrag och varit en världsnyhet idag. Allt verkar dock har varit falskt alarm och planet har nu lämnat Arlanda.
Pakistan International Airlines har faktiskt varit ett bolag som flugit till Skandinavien under många år men flygningarna har varit koncentrerade till Köpenhamn och Oslo till skillnad från Stockholm där de inte har varit direkt frekventa. Tyvärr blev det inga bilder från dagens händelse i och med att jag är i Jönköping men det har blivit en och annan bild på bolagets plan genom årens lopp från Kastrup. Det bästa av allt är att det har varit med väldigt varierande typer. Airbus A300/310, Boeing 747-200/300 och nu på senare tid även Boeing 777-200. Bolaget har dessutom svårt för att bestämma sig för en enda design så även där har det varit varierat.
Pakistan International Airlines har faktiskt varit ett bolag som flugit till Skandinavien under många år men flygningarna har varit koncentrerade till Köpenhamn och Oslo till skillnad från Stockholm där de inte har varit direkt frekventa. Tyvärr blev det inga bilder från dagens händelse i och med att jag är i Jönköping men det har blivit en och annan bild på bolagets plan genom årens lopp från Kastrup. Det bästa av allt är att det har varit med väldigt varierande typer. Airbus A300/310, Boeing 747-200/300 och nu på senare tid även Boeing 777-200. Bolaget har dessutom svårt för att bestämma sig för en enda design så även där har det varit varierat.
En Airbus A310 och en Boeing 747-200 i en målning som bolaget hade i många år, inte alltför vanligt med grönt men rätt okej!
Retrokänsla får man nog säga...
Airbus A310 i en betydligt modernare målning men inte den senaste faktiskt.
300 H FOKKER!
Det blev som jag hoppades det skulle bli, 300 h på Fokkern passerades redan på första leggen ner till Jönköping idag. Noterade även att jag har varit dålig på att uppdatera min logg i kanten på bloggen men det har jag gjort nu, det hade tickat på rätt bra sedan sist faktiskt. Ska försöka bli lite mer kontinuerlig med uppdateringen under den tid som återstår nu av utbildningen, åtminstone en gång i veckan får man sikta på.
Tre sträckor idag blev det som sagt och två som PF för min del, den sista var jag PNF och denna blev nog den händelserikaste. Relativt tidigt efter start från Arlanda såg vi en och annan blixt långt borta i fjärran, det visade sig att vi relativt snart var väldigt nära åskmolnen och det lystes upp ett flertal gånger omkring oss av blixtarna. Det blev till att kryssa sig fram mellan de värsta molnen som inte var de lättaste att lokalisera på radarn idag heller för den delen. Ett flygplan ska ju klara blixtnedslag men det är ju ändå inget man vill utsätta sig för i onödan. Nu är det läggdags här i Jönköping och imorgon väntar en dag där man för tillfället inte har någonting planerat men det ska vi nog ordna till så småningom.
Tre sträckor idag blev det som sagt och två som PF för min del, den sista var jag PNF och denna blev nog den händelserikaste. Relativt tidigt efter start från Arlanda såg vi en och annan blixt långt borta i fjärran, det visade sig att vi relativt snart var väldigt nära åskmolnen och det lystes upp ett flertal gånger omkring oss av blixtarna. Det blev till att kryssa sig fram mellan de värsta molnen som inte var de lättaste att lokalisera på radarn idag heller för den delen. Ett flygplan ska ju klara blixtnedslag men det är ju ändå inget man vill utsätta sig för i onödan. Nu är det läggdags här i Jönköping och imorgon väntar en dag där man för tillfället inte har någonting planerat men det ska vi nog ordna till så småningom.
EN HELG I JÖNKÖPING
Förra helgen spenderades i Karlstad, denna gång blir det Jönköping! Kul med lite variation nu när man har en ledig lördag även där. Ska snart checka in för kvällen och flyga tre sträckor mellan städerna, man har nästan lite abstinens nu när man varit ledig två dagar! Kommer antagligen passera 300 h Fokker 50 idag vilket är ytterligare en milstolpe i karriären enligt mig själv i alla fall. Jag blir nog inte mer långrandig än så här i vart fall inte nu, får se om det blir ett inlägg från hotellet ikväll i Jönköping annars får det bli imorgon helt enkelt!
GENOMSKINLIGA FLYGPLAN!
Airbus ingenjörer har tydligen fått leka lite, framtidens plan kommer vara genomskinligt tydligen efter ett knapptryck! Såg artikeln på Aftonbladet igår och det kan hända att den är gammal men passar ändå på att publicera en länk till den här på bloggen idag om någon missat den. Riktigt snygg framtida design på planet får man säga, känns väldigt långt fram i och för sig men snart är vi säkert alla redan där!
http://www.aftonbladet.se/resa/flyg/article7824601.ab
http://www.aftonbladet.se/resa/flyg/article7824601.ab
