En lång dag snart till ända som har bestått av fem leggar och sju nya blocktimmar och nu en hotellnatt i Halmstad. Ni har säkerligen memorerat rutten som gäller när man hamnar i Halmstad men för tydlighetens skull tar jag den en gång till. Först Vilnius tur och retur från Stockholm/Arlanda, därefter till Halmstad och därifrån sedan till Stockholm/Bromma och tillbaka. En lång dag som sagt och väldigt intensiv med bara en kort lunchrast på Arlanda men samtidigt väldigt varierad med fyra flygplatser att besöka.

En heldag teori med hela klassen på Oxford Aviation Academy där det idag var fokus på ledarskap och olika kulturer. Återigen och som på alla andra kurser i CRM, Human Factors, Human Performance & Limitations etc. blev det diskussioner om Teneriffa-olyckan som fortfarande är den värsta flygolyckan i historien. Två Boeing 747:or tillhörande KLM och Pan Am kolliderar på rullbanan under dåliga siktförhållanden där fokus läggs på just ledarkskapet hos framförallt KLM-kaptenen.

Senare under dagen diskuterades även en olycka med en Boeing 707 tillhörande det colombianska bolaget Avianca som även det under dåliga väder- och siktförhållanden störtade vid JFK-flygplatsen i New York. Den största anledningen till haveriet var att man flugit slut på bränsle vilket var ett resultat av kulturella skillnader som gjorde att flygtrafikledningen inte förstod hur allvarlig situationen ombord egentligen var. Det finns flertalet klipp och inspelningar om dessa olyckor på YouTube om ni är intresserade av detta och för en annan är det bara att ta lärdom av dessa händelser om man nu skulle hamna i något liknande själv i framtiden.

Bara en legg för mig idag upp till Stockholm med avgång 09.50 vilket gjorde att jag för en gångs skull hann med frukostbuffén på hotellet. Finns väl inget direkt att rapportera i övrigt vad gäller flygningen, det var start 01 från Kristianstad och landning 01L på Arlanda vilket resulterade i 1,2 h i block. Vädret var lika grått och regnigt i Kristianstad  som igår medan Stockholm bjöd på sol och sommartemperatur.

Däremot fick jag reda på att inhyrningen av islänningen nu är till ända och att den imorse skulle ferryflygas tom tillbaka till Reykjavik flygplats. Var inne och tittade på dess färdplan för skojs skull, flygtiden dit från Arlanda var nästintill 4,5 h och med tillhörande alternativ var det nästintill fulla tankar som gällde, 3600 kg bränsle! Min totala flygtid på islänningen slutade alltså på 13,8 h men vem vet den kanske dyker upp fler gånger i flottan.

På tal om flygtider så fick jag ett tips igår av en läsare att jag ska med en logg här på bloggen så att ni kan följa min utveckling. Har haft det i tankarna ett tag men det har aldrig blivit realitet men nu är det alltså dags, ni finner den här bredvid i "sidpanelen".

För att bryta igenom molntäcket som var relativt högt ändå tar man hjälp av inflygningshjälpmedlen (ILS/DME) till bana 19 för att sedan när man får banan i sikte gå över till visuell inflygning. Jag kopplade ifrån autopiloten rätt tidigt för det är inte varje dag man får tillfälle att lägga upp hela inflygningen själv och satte därefter kurs parallellt med banan för att sedan kunna svänga in och landa ifrån andra hållet, bana 01 alltså. Det var en rejäl motvind på finalen så hastigheten relativt marken när man satte ner kärran var inte hög direkt, stannade på nolltid kändes det som. Det blev bara denna sträcka som jag var PF men ytterligare två som PNF därefter. Imorgon är det väl min tur igen antar jag men då flyger jag med en annan kapten så det får väl se om man får förtroendet då eller inte.

På plats i Stockholm igen inför morgondagens flygningar som blir till Kristianstad, hinner förhoppningsvis med några flighter nu innan nästa strejkperiod träder i kraft mellan den 7:e och 9:e juni. Men innan dess ska vi även ha en klassträff på onsdag på Oxford Aviation Academy där det återigen står Human Factors på schemat.

SAS kvällsflight upp till Arlanda från Ängelholm var det annars som var det mest flygrelaterade som hänt mig idag. En bra tid blev det också på bara 45 min, en aning snabbare än Fokkern får man väl erkänna. En modell längre av 737:an var det ikväll det vill säga version -800 istället för den lilla -600 men trots det var det helt fullt. Plats 11F satt man på idag vilket inte var den bästa för om man skulle ta någon bild för där var bara ett halvt fönster vid framförvarande stol som man kunde använda. Lyckades dock få en relativt sjysst bild under inflygningen över Stockholm city och här kommer den.

Igår var det alltså meningen att jag skulle göra min Operators Proficiency Check (OPC) men på grund av den rådande strejken torsdag till fredag var även simulatorpasset inställt. Trafiken är idag lördag åter igång delvis för Skyways del men parterna står väldigt långt ifrån varandra vilket kommer att medföra ytterligare strejkdagar måndag den 7 juni till onsdag den 9 juni. Denna strejk kommer om den utbryter innebära att betydligt fler bolag strejkar än bara regionalbolagen som nu under de senaste dagarna. Flygtorget och Pilotföreningen har lagt ut en artikel om detta om ni vill läsa mer.

http://www.flygtorget.se

http://www.swealpa.se/

Åter till OPC:n, OPC:n är bolagets kontroll av att piloterna och görs en gång var sjätte månad. Denna gång kommer det fokuseras på Fokkerns el- samt brandsläckningssystem vilket säkerligen kommer medföra en del fel inom dessa två områden. Timmarna i simulatorn som är cirka fyra till antalet kommer innehålla två LOFT-pass som denna gång är två flygningar dels mellan Sundsvall och Umeå samt därefter Umeå och Luleå. Det gäller alltså att färdplanera dessa flygningar som man gör inför varje flygning utifrån det material vi har fått utsänt. Under flygningarna kan allt möjligt hända där det gäller att felsöka och lösa de problem som uppstår, i regel brukar det vara lättare fel att åtgärda så att man kan fortsätta till sin förutbestämda destination utan att göra en diversion...men det vet man ju aldrig så det gäller alltid att ha sådan plan i baktanken. Därefter kommer det dock bli en SOFT-del där det fokuseras på riktiga nödsituationer som motorbrand och motorbortfall. För att bibehålla sin CAT II-status, landningar vid väldigt dålig sikt, gör man även ett par inflygningar under dessa siktförhållanden.

Allt är i stort sett färdigt vad gäller planeringen till detta men man kan ju alltid läsa på allt möjligt inför en OPC och det har jag väl tänkt att göra i helgen för man vet ju aldrig när man sedan kommer bli inplanerad i simmen, känns som det kan bli med väldigt kort varsel.

Med den rådande strejken blev det helt plötsligt några dagars ledighet och en möjlighet att få åka hem till Helsingborg igen. Problemet var bara att alla dagens flighter med SAS till Ängelholm/Helsingborg flygplats var helt fullbelagda, Kullaflygs maskiner stod stilla så det var givetvis en bidragande orsak. Men skam den som ger sig när jag för skoj skull tittade en gång till på nätet igårkväll, då fanns det plötsligt en studentbiljett och den slog man snabbt till på. Har ju inte varit hemma i Skåne så mycket sen årsskiftet så det gäller ju passa på nu när det är varmare, Helsingborg är verkligen en sommarstad! Klockan 08.10 bar det iväg och en god frukost blev man också bjuden på under vägen ner och 50 minuter senare blev det landning på ett helt vindstilla Ängelholm. Att det blåser mycket brukar ju annars vara det första alla klagar på när det gäller Skåne och den tongången var det även bredvid mig i kabinen innan vi startat från Arlanda. De fick ju inte vatten på sin kvarn idag i alla fall som tur var!

Dagen börjar gå mot sitt slut med en otroligt fin solnedgång och nästintill vindstilla förhållande på Arlanda. Planen hörs väldigt tydligt när det är vindstilla och precis startade en fraktjumbo med ett rejält muller på den närmaste banan sett från Märsta. Fokkrarna däremot kommer inte mullra så mycket imorgon antagligen för regionalbolagen Avia Express, Avitrans Direktflyg och Golden Air kommer att strejka från och med imorgon torsdag den 27:e maj klockan 04.00 till fredag den 28:e maj. Detta görs mot de försämrade arbetsförhållanden som nu försöker införas i branschen, vill ni veta mer om detta kan ni besöka Svensk Pilotförenings hemsida:

För egen del innebar detta att jag och övriga TFHS:are fick återvända hem till Arlanda-basen så att vi inte skulle bli strandsatta på någon utebas. Jag skulle dessutom ha OPC som står för Operators Proficiency Check på fredag i simulatorn men även den är nu inställd liksom alla andra flygningar i linjenätet.

En flight har jag dock fått göra idag som aktiv och det var mellan Växjö och Arlanda, en flygning på pricken en timme i block. Men det blev även en passiv ner till Växjö först givetvis och då passade jag på att ta denna översikt av Arlanda efter start från bana 08, ett ganska mäktigt område!

Småland verkar vara veckans tema för min del och efter ha startat dagen i Växjö blev det sedan en kvällsflygning till Jönköping. Här avnjöts en riktigt god kopp kaffe med tillhörande godsaker, en riktig delikatess kan man väl kalla det! Servicen från flygvärdinnorna går inte att klaga på men det gäller att hålla igen för jobbet är ju rätt stillasittande i övrigt. Men ett av de bättre fiken är det nog i vart fall speciellt om man även tar hänsyn till utsikten!

Växjö blir det återigen om någon timme både som passiv och aktiv crew, jag kommer dock komma hem till Märsta ikväll för det stundar strejk imorgon och på fredag mot försämrade arbetsförhållanden för regionalbolagen i Sverige.

Sitter för tillfället och läser på hotellrummet i Växjö och väntar på att få åka passivt upp till Stockholm. Därifrån blir det sedan att flyga Jönköping tur/retur aktivt. Inte ofta jag hamnar på eftermiddagspassen men det är ju aldrig fel med lite variation. Inflygningen till Stockholm/Arlanda igår var i det finaste kvällsljus och det var full aktivitet på de stora Finlandsfärjorna som försökte ta sig ut till havs genom skärgården. Rätt mäktigt att se och att de inte går på grund är imponerande för det är verkligen tight där! Annars hände det väl inte direkt något som är värt att rapportera om och jag har tyvärr ingen bild att visa upp heller. Får försöka ta någon på flighterna i eftermiddag istället som får pryda morgondagens inlägg.

Snart dags för andra flighten för idag då man sätter sig som passiv på Fokkern ner till Växjö, den första var på en Boeing 737-600 med SAS från Ängelholm. Därefter tar jag direkt över och flyger upp till Arlanda och sen tillbaka till Växjö igen för övernattning. Växjö har jag både startat och landat på tidigare men ikväll blir första övernattningen där. Mycket fram och tillbaka men i flygets värld går ju allting väldigt snabbt så jag har även hunnit med att plugga lite inför min simulatorcheck som är inplanerad på fredag. OPC kallas denna och vad den innehåller kommer jag skriva om i ett inlägg så småningom. Nu är det incheck med tillhörande förberedelser av väderunderlag så jag får avsluta här helt enkelt.

Fullspäckad helg med knappt någon tid till varken internet eller blogg men nu kanske man kan få till några rader. I fredags var det ett litet lagom "arbetspass" med en tur/retur Halmstad på morgonen, vädret var lika varmt och skönt som det varit i Stockholm under hela veckan. Söderut har det tydligen varit betydligt mer ostabilt och i Halmstad var det riktigt låga moln, det var däremot ett väldigt tunt lager vilket man kunde se på den 1440 fot höga masten som står placerad några kilometer nordost om flygplatsen. Den översta delen stack nämligen upp ur molnen, såg lite häftigt ut faktiskt. Bankontakt fick vi först på en 300 fot över marken, 100 fot till godo innan vi hade behövt göra en missed approach på ILS minimumhöjden.

Turen tillbaka var det jag som flög och när vi närmade oss en waypoint som heter MIKNA fick vi order om att dra ner farten med 10 knop på grund av närliggande trafik. Vädret var klart så vi kunde därför se att det var Kristianstad-flighten som var en bit framför och ovanför oss. Där flög vi sedan på rad hela vägen ner till bana 01L på Arlanda.

Helgen annars har varit riktigt bra här hemma med kompisarna i Helsingborg men tiden går fort när man har roligt så redan imorgon blir det en SAS-flight upp till Stockholm igen. Har några flygningar inbokade nästa vecka bland annat Växjö och Jönköping samt en simulatorcheck på fredag.

Fortsatt varmt och fint väder de två senaste flygdagarna som har bestått av samma upplägg som för måndag/tisdagen och totalt 10,5 h i loggboken. Det varma vädret ger upphov till att cumulusmolnen kan växa sig rejält stora till så kallade Cb-moln (Cumulonimbus). Dessa vill man inte flyga igenom för turbulensen kan vara riktigt kraftig och ofta förekommer det också åska samt blixtnedslag i samband med Cb-moln. Det gäller att ha väderradarn påslagen med andra ord så att man kan upptäcka dessa ifall de nu skulle vara inbäddade i andra molntyper och inte synliga med blotta ögat. När man har ett Cb-moln framför sig eller moln som har tendens att bli ett Cb begär man ny kurs runt molnet och detta har gjorts åtskilliga gånger dessa två dagar. Sick sack-flygning kan man väl kalla det!

I Halmstad och på den södra Swedencontrol-frekvensen har det varit full aktivitet både på Skyexpress- och University-callsigns på radion. Man blir nästan lite nostalgisk när man hör det, jag själv hette University 426 på den tiden som egentligen inte var så länge sedan! University-callsignet är alltså anropsnamnet som vi har på TFHS när vi flyger Cirrus och det verkar har varit IFR-skolning över fyren LT (Lima Tango) på Halmstad med full procedur ILS samt studsar. Tyckte jag kunde höra både svensk- och norskengelska när man startat och landat nu under både ondag och torsdag. Vem är det som varit i farten egentligen?

Flygningen upp till Arlanda senare var det jag som var PF och här skulle något väldigt ovanligt hända. Vi blev klarerade "Trosa 3M arrival for runway 01L" när vi närmade oss Stockholm, än så länge allt som vanligt med andra ord. Efter ett tag fick vi istället radarvectors för bana 08 vilken är en bana som saknar ILS och därför får man istället göra en icke-precisionsinflygning där man inte får någon gudning i det vertikala planet. Bana 01R/19L var avstängd och den långa 01L/19R var av någon anledning inte heller öppen, single runway operation på Arlanda med andra ord! I vart fall fick vi efter ett tag "Cleared LLZ-approach runway 08" som första plan antagligen för LLZ-signalen var nämligen inte påslagen! Vi uppmärksammade detta till flygledaren och tro det eller ej men vi fick då "Cleared visual approach runway 08". Visuella inflygningar är ju inte är tillåtet på Arlanda egentligen men som tur var denna gång hade vi banan i sikte annars hade vi ju aldrig fått det. Verkligen en udda händelse och det lär säkerligen inte hända igen. Men som sagt tidigare, inte en dag som är den andra lik i flygvärlden som ni märker. Imorgonbitti blir det en tur/retur Stockholm-Halmstad sedan är det helg med hemresa till Skåne.

En lång dag igår och tiden räckte helt enkelt inte till för ett inlägg, mat och sömn måste ju också till för att man ska utföra ett bra arbete i cockpit. Nu kommer i alla fall ett litet sammandrag av två eller rättare sagt en och halv intensiv dag med totalt åtta sträckor och 10,5 timmar i luften. Först Vilnius och sen några turer mellan Halmstad och Stockholm, både Arlanda och Bromma. Alltid lika häftigt att göra inflygning till Bromma österifrån över hustaken och Globen till bana 30. Utsikten är annars rätt fin oavsett var man befinner sig, landskapet har en otroligt fin grön färg för tillfället och man sitter bara och njuter där det nu är molnfritt. Sommar och sol har det varit framförallt här i Stockholmsområdet medan det har varit betydligt kallare söderut. I Vilnius var det också rejält varmt och värmen lockar fram insekter i alla dess former och färger. En och annan har fått sätta livet till när Fokkern kommer framfarandes i lufthavet som ni kan se på bilderna nedan. Nu är jag tillbaka i Märsta för några timmars vila tills imorgon för då är det dags för exakt samma tur igen med övernattning i Halmstad. Finns nog risk att inlägget uteblir imorgon också tyvärr men man ska aldrig säga aldrig.

Tänkte bjuda på ett riktigt häftigt filmklipp idag som jag blev tipsad om av en av mina läsare i förra inlägget. Det är ett filmklipp med Flugfélag Islands Fokker 50 på dess riktiga hemmaplan och inte här på låglandet i Sverige som den spenderat sin tid de senaste månaderna. Islänningen är för övrigt en av de Fokkrar jag har flugit allra mest i flottan för tillfället med 13,8 h loggade i högersätet. Jag gillar den verkligen även om den har crossbar, den känns helt enkelt en aning nyare och fräschare...men det är den å andra sidan också. Tycker även målningen är riktigt snygg vilken jag äntligen kunde få på en bra bild med klarblå himmel häromdagen!

Kan hända att ni behöver scrolla ner en aning för att se filmklippet när ni klickat på länken, men ni kommer nog inte bli besvikna när ni ser den. Kanske en aning flygrädda i och för sig framöver vad vet jag!? :)

Flugfélag Islands Fokker 50 - Approach to Isaferdur, Iceland

Inte alltför många flygningar på schemat för Skyways idag eller i helgen direkt med tanke på Kristi Himmelsfärdsdag och klämdagen imorgon. Ledighet inplanerat från flygning i vilket fall som helst men inte från examensarbetet som det är full fokus på idag. Hade lite av ett "breakthrough" igår då jag var och intervjuade en mycket kunnig person på Swedavia's fraktavdelning här på Arlanda. Det var ett mycket givande möte och nu hoppas jag att tangentbordet nästintill glöder resten av dagen. Arbetet ska inte presenteras förrän vid examen i oktober men det hade verkligen varit skönt att bli klar inom en relativt nära framtid så att man kan få en sommar som är fri från plugg. Skulle nog bli min första sommar utan plugg sedan lumpen i så fall, sju år närmare bestämt!

Stockholm/Arlanda måste vara en av de flygplatser som är mest frekventa på att byta bana för start- och landningsriktning. De senaste 12 timmarna har varit helt otroliga, igår kväll landade man 19L och startade en 19R ett par timmar för att sedan övergå till landningar på 19R och starter på 08. Senare på kvällen var det återigen starter 19R och landningar 26!

Imorse var det först landningar på 19R för att övergå till 19L, starter skedde då på 19R parallellt. En stund senare blev det starter bana 08 och landningar 01L. Hängde ni med i det hela? Knappast troligt men man får hoppas att flygledarna och piloterna gör det. Man vill ju i regel alltid starta och landa i motvind som ni vet men när vindarna är svaga och tendensen till vilken bana som har mest gynnsamma förhållande varierar blir det så här med många byten. Stockholm/Arlanda har i och för sig en del att ta hänsyn till vad gäller bullernivåer etc. speciellt över områden som Upplands Väsby och Sigtuna där de verkligen inte verka gilla flygplan eller ljudet av dem i alla fall.

Får väl tillägga att man har det rätt tufft som fotograf också när man är ute och ska få till den perfekta bilden. Inte alltför sällan har man just de där perfekta förutsättningarna och väntar bara på det där speciella planet ska starta eller landa. Precis då händer det som inte får hända...det blir banbyte och då är den dagen förstörd eller i alla fall det fototillfället! En fotografs hårda vardag hehehehe....

Men turen var på min sida imorse när jag var ute och provade min nya kamera, en Canon EOS 5D Mark II som jag slog till på i förra veckan. Hade dessutom turen att få en av mina absoluta favoriter och den bilden får avsluta dagens inlägg.

Min sista standby-dag idag på ett tag och den resulterade i en tur/retur Skellefteå tidigt imorse. Rejäl medvind på vägen upp men desto mera motvind på vägen ner, skiljde 100 knop i groundspeed mellan de olika sträckorna! Total blocktid på JZ292 ARN-SFT blev 1,2 h medan på JZ293 SFT-ARN blev det 1,6 h, en aning skillnad får man säga. Jag började som PNF och det blev faktiskt min fjärde PNF-flight i rad, varför det har blivit så kan man undra men i mitt fall är det nog bara en tillfällighet. I och för sig nu när det inte längre är line training får man inte heller längre bestämma i lika stor utsträckning hur mycket man ska vara PF, kapten har ännu mer makt med andra ord.

När det är kraftig med- och motvind kan det vara klokt att välja rätt flyghöjd för att gynnas så mycket som möjligt av medvinden och missgynnas så lite som möjligt av motvinden. Tänkte visa lite snabbt hur detta går till då det fanns önskemål om detta. På dagens driftfärdplan kan man se de aktuella höjderna som gäller, just denna är på sträckan upp till Skellefteå det vill säga då vi hade medvind. Den höjd som inleds och avslutas med ett lodrätt streck (FL190) är den flyghöjd som är skriven i färdplanen och som vi automatiskt får av flygledarna. Men idag var det FL210 som var mest gynnsam med en medvindskomposant på 55 knop och kortast tid med 69,2 minuter. Däremot är det inte den som drar minst bränsle för det gör FL230, alla faktorerna inräknade medför ändå att FL210 är den flygnivå som ekonomiskt sätt är den bästa för dagen vilket har lägst värde för direct cost längst ut till höger, i detta fall 0! Jag och kapten ansåg alltså idag att flygnivå 210 var mer gynnsam än den planerade flygnivån 190 och bad därför att få stiga till denna istället då vi tog kontakt med Sweden Control efter start. Hoppas detta förklarar en del hur vi går till väga för att välja flyghöjd.