Redan från första utbildningsdag har vi i klassen tillhört ett specifikt flygbolag som skolan kallar host airline, det är hos detta bolag vi ska göra det praktiska skedet av utbildningen och få flygerfarenhet inom den tunga luftfarten. Jag tillsammans med sju till i klassen har fått Skyways som host airline. I oktober kommer denna del av utbildningen påbörjas i Stockholm då vi erhåller bolagsutbildning samt type rating vilket helt enkelt är en utbildning på en specifik flygplanstyp. För er som inte har hört talas om flygbolaget kommer här en liten presentation.

Skyways är ett svenskt regionalbolag som bildades 1993 och ägs av Salénia till 73% samt 25% av SAS Scandinavian Airlines. Idag flyger man på 13 inrikes-linjer samt en utrikeslinje (Köpenhamn). Bolaget har en rad olika baser från norr till söder, bland annat Halmstad. Halmstad är helt klart den bas jag hoppas bli baserad på när väl linjetrafiken börjar för då hade jag kunnat bo kvar i Helsingborg och pendlat upp på mindre än en timme. Flygplanstypen som man använder är 14 stycken Fokker 50 som är ett propellerdrivet kortdistansplan med plats för 50 passagerare. Under 2008 bytade Skyways logotype och grafisk profil och den ser nuförtiden ut så som bilden nedan visar.

Varje har TFHS ungerfär 400-500 ansökningar till Trafikflygarutbildningen och det en ganska lång väg att tas igenom innan man har möjlighet att få en av de 14 åtråvärda platserna. (Det kan variera lite från år till år men i regel finns det 14 platser). Testerna som jag gjorde för att komma in på utbildningen bestod av två heldagstester i Stockholm som bland annat innefattade simultanförmåga, logik, ordkunskap, reaktionsförmåga, psykologsamtal, intervju med flyglärare med mera. Folk sållades bort efterhand som de inte klarade uppgifterna eller inte ansågs uppfylla de krav som ställs på en trafikpilot. Jag hade dock turen och skickligheten att hanka mig kvar och hamna i den så kallade urvalsgruppen som bestod utav 22 personer. Skolan hade därefter en valberedning och valde slutligen ut 14 stycken kommade TFHS-studenter från denna grupp...och jag var otroligt nog en av de utvalda! Kommer fortfarande ihåg hur känslan var när man öppnade kuverten med det positiva beskedet.

Klassen består i dagsläget av 13 personer, tyvärr så hade vi ett avhopp i höstas...personen i fråga kände helt enkelt att detta inte var rätt utbildning och yrkesval. Vi övriga är dock kvar och det är ganska härlig blandning...11 killar och två tjejer, allt från 23 år till trettiotaggare ; ) Med andra ord det är aldrig försent att söka hehe! Det är en ganska bra blandning på ursprunget också...två från Skåne, en Göteborgare, ett par 08:or, några Uppsalabor, en Smålänning...men även en svensk fransman och svensk spanjorska. Ganska bra blandning med andra ord!

Flygerfarenhet är även den ganska blandad, fyra stycken hade redan PPL-certifikat och en hade till och med flugit SK60 i Flygvapnet. Jag hade ingen erfarenhet alls i stort sett och det är inte alls ett krav heller, kan ju vara bra att veta om ni nu vill söka den här utbildningen...

Nu när det kommit ett och annat inlägg om utbildningen och dess innehåll är det väl dags att avslöja hur långt man har kommit och hur långt man har kvar innan man på allvar kan börja kalla sig trafikpilot. Ungefär tio månader har som sagt gått sedan starten och om utbildningen skulle följt tidschemat skulle man idag varit en stolt innehavare av ett PPL-certifikat och kunnat ta med sina vänner upp på en flygtur över Skåne. Men vädrets makter har velat annat under hela hösten så jag har inte haft möjlighet att göra min uppflygning ännu, det känns lite surt i och med att vi bara är fyra stycken som har det kvar. Men sånt är livet och ju fort vädret blir bättre är det dags...

Teorin som krävs för ett PPL-certifikat är dock avklarade och det gjordes i och för sig redan innan man gick på sommarlov i juni månad. Sedan dess har vi i klassen påbörjat teorin som krävs för den tunga luftfarten som kallas ATPL-teori. ATPL-teorin består av rätt många ämnen som är uppdelade i olika kurser men vi har i alla fall hunnit bli examinerade i tre kurser nu under hösten, Air Law, General Navigation samt Meteorology. Just nu är det fortsatt ATPL-teori med sju nya kurser på schemat som gäller framtill vecka nio, då tanken är att vi ska börja flyga igen...både i simulator och på riktigt så det är något man ser framemot!!!

En gammal tradtion på TFHS har varit det populära klassmärket som under årens lopp har skapat en del osämja i klasserna vid urvalet av designerna. Tidigare årskullar har till och med inte accepterat det vinnande konceptet och istället beställt en design ifrån eget tycke...

I vår klass var det väl inte lika dramatiskt men det uppstod dock en del diskussioner i vart fall efter att det vinannde bidraget hade utsetts. Otroligt nog blev min design det vinnande bidraget i vår klass och jag måste väl ändå erkänna att jag är ganska nöjd med det jag åstadkom. Märket ska symbolisera en "Skyling Fokker 737", som ni förstår är det en kombination av de flygplanstyperna som våra host airlines opererar, Skyways med Fokker 50 och Sterling med Boeing 737. Klassmärket sitter på våra flyguniformer och det är väl mycket möjligt ni kan skymta det på armen när vi gör besök på flygplatserna runtom i södra Sverige.

Sterling är numer ute i bilden som ni vet, så såhär i efterhand var väl inte märket det som symboliserar vår klass på bästa sätt...men sådan är flygbranschen, förändringar händer snabbt och det är svårt att förutse. Det var ju trots allt med dessa två bolag som utbildningen kunde påbörjas överhuvudtaget.

Dagen var närmare bestämt den 12:e maj och ganska exakt en månad hade gått sedan klassen anlänt till Ljungbyhed. Min klasshalva hade dragit vinstlotten med att få börja med att ha flygvecka, från och med nu skulle varannan vecka vara flygning och varannan teori. Dessförinnan hade undervisningen varit helt inriktad på flygteori samt en utbildningsvecka inom ledarskap. Den andra klasshalvan fick alltså nöja sig med att sitta i skolbänken i ytterligare en vecka...men för oss var det äntligen dags att få flyga första passet!

Innan jag började på TFHS hade jag aldrig ens suttit i litet sportflygplan så detta skulle bli en upplevelse på mer än ett sätt. Även om jag har varit en ganska flitig flygresenär har jag inte flugit med något mindre än Kullaflyg's Saab 2000, som flyger Ängelholm-Bromma, vilken i jämförelse med Cirrus är gigantisk!

Dagen började med en vädergenomgång för att eventuellt upptäcka om det fanns några farhågor med vädret...men någon risk för att flygpasset skulle bli inställt fanns inte, himlen var klarblå med bara några få moln, en aning disigt vid åsen men annars en perfekt försommardag med andra ord!

Fyra Cirrus SR20 stod uppradade utanför skolans hangar och jag hade turen att bli en av de första ut. Efter en genomgång av säkerheten och en del av instrumenteringen fick man finna sig i att ta plats i högersätet, detta var dock den första och enda gången som flygläraren skulle komma att sitta i vänster säte, så det kunde man acceptera för den här gången.

Motorn startades och vi fick klart att taxa till startbanan, väl där gjordes motoruppkörning för att kontrollera att allt var som det skulle. Därefter fick vi klart starta bana 29R och några sekunder senare var vi i luften.

Kursen sattes västerut mot Åstorp till att börja med och därefter Helsingborg som är ett av våra övningsområden. Flygtiden till Helsingborg är cirka 10 min som kan jämföras med bilens 30 min och då ska man ändå ha bra flyt med trafiken! Väl ovanför Helsingborg och Kullabygden blev man instruerad i "airwork" det vill säga olika manövrar såsom svängar, stigningar, plané med mera. Det finns inte mycket mer att säga än att det är underbart att flyga helt enkelt. Kan ju även tillägga att flyga runt på 1500 fot över nordvästra Skåne med alldeles gula rapsfält samt ett Helsingborg med sundet i morgonljuset är obeskrivbart!

Men tiden går fort när man har roligt och det var dags att vända hemåt. Rutten tillbaka till Ljungbyhed flögs via Bjuv och Billesholm till Stenestad som ligger uppe på Söderåsen. Åsen är helt klart högre än vad man kan tro men även den mycket vacker från ovan. En 270 graders högersväng över flygfältet på det och var vi tillbaks på samma bana som vi startat på 40 min tidigare. Dagens flygpass var slut men som tur var det snart dags igen...

Flygplansflottan på TFHS består av 11 stycken flygplan, både en- samt tvåpropellriga kolvmotorplan. Planet vi studenter flyger runt med i södra Sverige heter Cirrus SR20 och är ett enmotorigt sportflygplan av amerikanskt ursprung. Planet är väldigt modernt med det senaste i instrumentering och navigationsutrustning. Skolan köpte in fem plan av den här typen 2005 och dessa används för den grundläggande flygutbildningen och för att i första skedet av utbildningen erhålla PPL-certifikat, Private Pilot License (mer om certifikat kommer i senare inlägg).

Skolans andra flygplanstyp, Piper Pa 31 Navajo vilket skolan har sex styck utav är en betydligt större maskin än Cirrus. Tidigare årskullar på skolan utbildades även på denna typ för att erhålla CPL-certifikat på tvåmotorplan. Vi i klass 08 kommer dock inte flyga denna maskin på grund av att utbildningen har gjorts om och numer fokuserad på mer simulatorflygning. I dagsläget används dessa maskiner endast för de skräddarsydda utbildningarna till Försvaret samt i forskningssyfte för universitetet.

SK 61 Bulldog och Pa 31 Navajo

TFHS står som sagt för Trafikflyghögskolan och ligger i Ljungbyhed, Skåne, på det gamla flygflottiljsområdet F5. Skolan tillhör Lunds Universitet och är den enda flygskolan i Europa som drivs av ett universitet, vilket med andra ord betyder att utbildningen är studiemedelsberättigad. Numer vill man dock profilera sig som Lund University School of Aviation (L.U.S.A.) som det så fint heter, allt för att hänga med i internationaliseringen I guess. Skolan har dessutom varit så ambitiös att man spelat in en liten marknadsföringsfilm, kanske inte den bästa filmen som hamnat på vita duken men den är helt klart värd en titt!

 

Utbildningen av trafikpiloter i Ljungbyhed startade 1984 men skolan blev inte en del av Lunds Universitet förrän 1998. Utöver utbildning av trafikpiloter bedrivs även flyglärarutbildning, teori distanskurser, forskning samt olika skräddarsydda utbildningar för bland annat Försvarsmakten. Åren innan 2001 erhöll skolan bidrag från SAS Scandinavian Airlines för utbildningen av piloter och merparten av de examinerade fick jobb på bolaget. Under denna tid var klasserna större och oftast två kursstarter per år. Tiderna förändrades dock som ni vet och SAS är inte längre "sponsor" i den bemärkelsen, utan skolan står på egna ben. De senaste åren har det bara varit en kursstart per år med betydligt färre studenter per klass i jämförelse med tidigare. Totalt har omkring 450 piloter examinerats från TFHS.

Nog med historik för idag, imorgon blir det flygplan för hela slanten!

Då var det dags för den officiella öppningen av min blogg, tro det eller ej men så är det! Även jag verkar ha fastnat i den här flugan som jag trodde skulle dö ut snabbare än kvickt. Men åren har gått och bloggarna verkar vara populärare än någonsin och jag måste erkänna att jag nu förstår själva meningen och kan se fördelarna med att skriva blogg. Att kunna förmedla och dela med sig av någonting till andra gynnar både läsaren och skrivaren men för många blir bloggandet en livsstil och nästintill en mani verkar det som...

...jag har inte tänkt att gå så långt, men jag känner att bloggandet dels kan bli en personlig utveckling samtidigt som jag kan dela med mig till andra. Min blogg kommer framförallt handla om min trafikflygarutbildning i Ljungbyhed som påbörjades i april, 2008. Pilotyrket har alltid varit min stora dröm och nu är den en bra bit på att gå i uppfyllelse. Flyget är fascinerade för de flesta och jag tror därför jag kan intressera en del läsare. Utöver själva utbildningen kommer jag även ta upp intressanta teman runt flygbranschen som kan vara intressant även för de som i regel sitter bakom cockpit. Tanken är att alla ska kunna läsa bloggen!

Man kan ju genast undra varför jag inte började blogga direkt när jag började utbildningen förra året, men ärligt talat hade jag inte en tanke på det då. Tiden sedan kursstarten har varit hektiskt med mycket nytt att lära sig och inte givit alltför mycket utrymme till annat. Nu har det dock lugnat ner sig en aning och de framförvarande veckorna kommer att ägnas åt teori vilket med andra ord kommer medföra en del tid till bloggskrivande. Men hoppas nu inte på för mycket, tanken är inte att skriva inlägg varannan timme med bilder på alla de kaffekoppar man drar i sig på en dag utan målet är ungefär ett dagligt inlägg. Imorgon börjar jag med en tillbakablick på vad som hänt i stora drag sedan kursstarten. Bilder säger mer än tusen ord så fotografier kommer vara ofta förekommande här på bloggen, jag passar på redan nu och värmer upp med lite ögongodis härunder.

Kom gärna med förslag på vad ni vill läsa om som berör flyget och kom ihåg, kommentarer är aldrig överfödiga ;-)

Hoppas ni får trevlig läsning här på bloggen!

/Alex

En framtida arbetsplats man inte tackat nej till, Boeing 747-400!